Parte 2 : D2109031_Un anciano multimillonario abandona a su familia por una joven ambicios_part 2

Honda Super-N: O Novo Referencial de Carros Urbanos Elétricos no Brasil O cenário automotivo brasileiro passa por uma transformação acelerada, impulsionada pela crescente demanda por veículos elétricos (EVs). Nesse contexto, o Honda Super-N emerge como uma opção promissora para o segmento de carros urbanos compactos, competindo diretamente com o Renault Twingo e buscando conquistar espaço no mercado nacional. Com seu design charmoso, eficiência energética e custo acessível, o Super-N sinaliza um recomeço para a Honda nesse nicho competitivo. Análise do Honda Super-N: Um Projeto Inovador O Honda Super-N, juntamente com o Renault Twingo, representa um dos primeiros sinais de recuperação no mercado de carros compactos e divertidos de dirigir. O segmento A enfrentou dificuldades com a legislação e a rentabilidade, tornando-se pouco atraente para os consumidores. No entanto, com a queda dos preços das baterias, há uma esperança de que os carros do segmento A retornem como veículos elétricos. Com o Super-N, de £18.995, a Honda reacende a paixão por carros compactos e divertidos de dirigir, como o Renault Twingo RS 133 e o VW Up GTI. Ele é realmente pequeno: apenas 3600 mm de comprimento e 1573 mm de largura sem os espelhos, mas com seus para-lamas alargados, pneus esportivos e motor e câmbio simulados, promete também muita diversão ao volante. É um experimento em vários sentidos. Derivado do N-One E, vendido no Japão, ele testa se os kei cars japoneses podem funcionar na Europa. Eles são extremamente populares no mercado fechado do Japão, onde oferecem uma opção acessível, embora com algumas concessões em desempenho e segurança. De fato, o Super-N tem apenas 206 km de autonomia e 94 cv. Estaríamos dispostos a fazer as mesmas concessões por aqui? Isso também representa um recomeço para a estratégia de veículos elétricos da Honda, se é que “estratégia” não é um termo muito generoso. Como a maioria das montadoras japonesas, a Honda não abraçou completamente os carros elétricos, e suas duas primeiras tentativas não fizeram muita diferença. O Honda E era muito popular, mas oferecia pouca autonomia por um preço muito alto. O e:Ny1 continuava caro, mas não era muito bom. Depois de cancelar a Série 0 de veículos elétricos, o Super-N é uma forma de literalmente começar pequeno e ir crescendo a partir daí. É evidente que a Honda precisará de muito mais para se manter relevante no Brasil – principalmente porque o Super-N é vendido apenas em mercados com direção à direita – mas isso é algo com que os executivos devem se preocupar. Por enquanto, tudo o que nos interessa é saber se o Super-N consegue oferecer diversão e praticidade suficientes para justificar sua compra, apesar da autonomia reduzida. Novos Carros Honda Super-N em Estoque no Brasil Em parceria com concessionárias brasileiras, a Honda disponibiliza o Super-N em seu estoque, oferecendo diversas opções para os consumidores interessados em um veículo elétrico compacto. Modelo: Honda Super-N Advance (Bicolor) Preço: R$ 18.995 (valor referencial, sujeito a variações cambiais e impostos) O Honda Super-N é um veículo elétrico inovador com um design charmoso e dimensões compactas. Design e Estilo: Uma Combinação de Modernidade e Tradição Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas – Análise Design e Estilo: 9 O Super-N é um carro novo no mercado brasileiro, mas compartilha muito pouco com a linha Honda existente. No Japão, ele representa a mais recente evolução de uma longa linhagem de kei cars que começou em 1967 com o N360, que evoluiu para o Life e, finalmente, em 2012, para o N-One, reprisando alguns dos elementos de design do N360. Apesar do ceticismo do Japão em relação aos veículos elétricos (a participação de mercado era de apenas 1,3% em 2025), os kei cars se adaptam bem a um trem de força elétrico. Como são limitados a 3,4 metros de comprimento, tendem a ser bastante altos para acomodar tudo. O N-One já possui o tanque de combustível sob os bancos dianteiros, então uma bateria se encaixa perfeitamente no mesmo espaço, com os componentes eletrônicos auxiliares sob o capô curto que normalmente esconde um pequeno motor de 658 cc. A grade preta fosca é salpicada de branco porque é feita de para-choques reciclados de outros carros. É um efeito interessante – eu gostei. Illya Verpraet Testador de Estrada É necessariamente uma bateria muito pequena, é verdade. Trata-se de uma unidade NMC com apenas 25,4 kWh de capacidade útil, fabricada pela AESC no Japão. Os engenheiros afirmam que a plataforma tem potencial para acomodar uma bateria maior, mas isso exigiria algumas reconfigurações, sendo, portanto, viável apenas para uma próxima geração. O motor, o inversor e toda a eletrônica de potência, por sua vez, são comprados no atacado de um fornecedor, o que certamente demonstra que a Honda não está nem perto de levar os veículos elétricos tão a sério quanto todas as marcas ocidentais e coreanas que vêm internalizando essa tecnologia. O motor tem apenas 63 cv, em conformidade com os padrões dos kei cars, mas no Super-N a potência pode ser temporariamente aumentada para 94 cv. De modo geral, o Super-N rompe com as restrições dos kei cars, já que foi concebido como um produto de exportação. Assim, seus para-choques mais esportivos e arcos de roda mais largos fazem com que ele seja mais longo (3600 mm) e mais largo (1573 mm sem os espelhos) do que o permitido. Em qualquer outro padrão, porém, este ainda é um carro muito pequeno. Para referência, o Toyota Aygo X híbrido é 176 mm mais comprido e 167 mm mais largo. Apesar do visual robusto, o Super-N mantém o alto nível de conforto do N-One. Em um mundo de carros com aparência cada vez mais agressiva, junto com o Renault Twingo, ele é um sopro de ar fresco. Em outros aspectos, a transformação do N-One para o Super-N inclui um eixo de torção traseiro reforçado, cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para as suspensões dianteiras MacPherson, que proporcionam uma bitola 50 mm mais larga. Há também uma caixa de direção mais direta com ajuste específico e semieixos de rigidez uniforme (embora não de comprimento igual) para reduzir o torque de direção. Os freios foram aprimorados com discos maiores na dianteira. O Super-N mantém os freios a tambor na traseira, o que não deve ser um problema – eram suficientes para o VW Up GTI, e um veículo elétrico realiza a maior parte da frenagem por regeneração. Mesmo sendo um veículo elétrico, o Super-N pesa apenas um pouco mais que o Up: 1097 kg contra 1070 kg. Isso é excepcionalmente leve para um veículo elétrico, mesmo com uma bateria pequena. Outra consequência das origens do Super-N como um kei car é que ele existe apenas com volante à direita. Isso significa que o Reino Unido é o único mercado europeu onde ele está disponível, juntamente com o Japão, Austrália, Nova Zelândia e alguns mercados do Sudeste Asiático. Os engenheiros afirmam que tecnicamente não seria particularmente difícil convertê-lo para volante à esquerda, mas como o Super-N é uma espécie de projeto piloto para avaliar o desempenho desse tipo de carro fora do Japão, não há planos imediatos nesse sentido. PESOS E MEDIDAS – Honda Super-N Modelo testado: Honda Super-N Advance Preço: £18.995 (aproximadamente R$ 122.000) Preço conforme testado: £19.970 (aproximadamente R$ 128.000) Peso declarado: 1097 kg Peso em ordem de marcha: 1100 kg Tamanho da roda (conforme testado): Pneus 6.0Jx15in 185/55 R15 82V, Yokohama Advan Fleva V701 Comprimento: 3600 mm Largura (com/sem espelhos): 1626 mm/1573 mm Vão da porta: 3300 mm Altura: 1608 mm Altura com a bota aberta: 1960 mm Distância entre eixos: 2516 mm Interior: Uma Combinação de Espaço e Praticidade Honda Super-N 29,6 kWh Advance Auto 5 portas – Análise Interior: 9 Os kei cars costumam ser pequenas