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DS Nº8 2026: O Novo Crossover Elétrico de Luxo do Século XXI
Introdução
Em maio de 2026, o grupo automotivo Stellantis anunciou o plano “Fastlane”, um investimento global de mais de 50 bilhões de libras em operações de mobilidade. Embora esse investimento pareça positivo, a direção da empresa também revelou uma nova hierarquia de marcas em três níveis, que define o DS Automobiles Nº8 como uma marca “especialista” de terceiro escalão, gerida diretamente pela Citroën. Isso levanta questões sobre os horizontes internacionais limitados e os planos de crescimento restritos para a DS, que recentemente declarou suas ambições de se consolidar entre a elite premium europeia. O Nº8, um crossover elétrico topo de linha projetado para competir com marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, foi apresentado como o grande catalisador desse esforço. Agora, o carro chegou para uma avaliação completa de desempenho e estrada.
A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 só pode ser uma boa notícia para o fabricante. Mas o momento desse lançamento confirma a posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis de forma tão eloquente quanto qualquer nova hierarquia de marcas poderia. Este carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, a mesma arquitetura que deu origem ao Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, ao Vauxhall Grandland Electric e ao Citroën ë-C5 Aircross em 2025, e já gerou outros modelos do grupo, como o Jeep Compass. A DS parece estar bem no final da fila da marca Stellantis, e essa é uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar.
Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis não conseguem a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos.
Design e Estilo
Richard Lane, Editor Adjunto de Testes de Estrada, comenta: “Este é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe ‘SUV-D Coupé’, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido).”
A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo ‘fastback’ e as luzes de posição em LED ‘lightblade’ têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado ‘DS Luminascreen’. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro.
A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira ‘por padrão’. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP).
O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira.
O DS Nº8 é um crossover elétrico de luxo que busca se destacar por seu design e tecnologia. Embora apresente um visual moderno e arrojado, a arquitetura da plataforma STLA Medium da Stellantis limita a inovação em comparação com modelos rivais. A linha de cintura alta, a área envidraçada estreita e a linha do teto inclinada criam uma silhueta distinta, mas o interior pode parecer um pouco apertado. A tecnologia de suspensão DS Active Scan e as opções de pintura bicolor adicionam um toque de exclusividade. O carro está disponível em versões com um ou dois motores, oferecendo diferentes opções de potência e autonomia. O desempenho é seguro e controlado, mas não é o mais rápido da categoria.
Interior
O design do interior do DS Nº8 é uma mistura de requinte e incomumidade, característica da identidade de luxo da marca. No entanto, alguns elementos podem decepcionar em termos de qualidade percebida.
O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam.
Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer.
Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display).
Será que um \”produto de luxo\” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia.
Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa fita métrica (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos – o que é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8.
Motores e Desempenho
Em um dia quente e seco, o Nº8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade, 8,3 segundos para chegar a
