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O Alpine A390 de 2026: A Ambição Francêsa em Um SUV Elétrico Esportivo
O futuro do mercado automotivo de alto desempenho está em constante evolução, e a Alpine, marca icônica de carros esportivos franceses, tem apostado firme na eletrificação para redefinir seu legado. Com o lançamento do Alpine A390 2026, a empresa desafia as expectativas, apresentando não um sedã agressivo, mas um SUV elétrico esportivo, projetado para combinar luxo, tecnologia e, é claro, emoção nas pistas. Mas será que a marca será bem-sucedida em conquistar um público que já possui opções sofisticadas como o Porsche Macan 4 Electric?
Com uma estratégia ambiciosa, a Alpine planeja ter uma “garagem dos sonhos” com quatro veículos elétricos de alto desempenho até 2030. O A390 é o segundo modelo a materializar essa visão, apostando em uma fórmula de sucesso comprovada: um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com tração integral e um porta-malas espaçoso. Este é o tipo de carro que outras marcas chamariam de crossover ou SUV, mas a Alpine prefere manter uma identidade própria, sugerindo um posicionamento distinto no mercado.
Embora o Alpine A390 2026 utilize uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, como o Alpine A290, ele incorpora componentes exclusivos que o tornam único. É o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria, e o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da marca. O vetoramento de torque totalmente assimétrico, as novas dimensões em desempenho elétrico e os novos níveis de espaço e usabilidade diária podem trazer uma nova era para a Alpine, mas tudo ainda é um desafio a ser comprovado no mercado de veículos elétricos de luxo.
Design e Estilo: A Essência Alpine em Um Crossover
O Alpine A390 2026 foi projetado para se encaixar no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6 GT. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Os designers chamam o carro de “fastback esportivo” — usando um termo pomposo para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra crossover, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente.
O destaque do design exterior realmente se faz presente na coluna D, com seu formato levemente afilado, que lembra o A110. Isso é especialmente perceptível se você optar pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’, que adicionam um toque de exclusividade e sofisticação.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta: “O A390 adota a plataforma anteriormente conhecida como Ampr Medium (e antes disso, CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane EV e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.”
Existem duas versões distintas do Alpine A390 2026: o GT e o GTS. Ambas possuem apenas uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para o comprador. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa. O Grupo Renault tem trabalhado para trazer a produção de baterias para a França e reduzir a dependência de países do Extremo Oriente. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Interior: Luxo e Tecnologia de Ponta
O interior do Alpine A390 2026 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado. Bancos esportivos da Sabelt podem ser adicionados como opcional, mas, paradoxalmente, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel.
Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de um elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. Essa coluna A espessa também cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração.
Matt Saunders destaca: “Embora haja muitos comandos do Renault Scenic no interior, a forma como o Alcantara envolve os painéis das portas e a parte superior do painel é bastante atraente, e a maior parte do couro sintético tem boa aparência e é macia ao toque.”
Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado, numa tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e uma bateria sob o veículo, além de manter a linha do teto bem compacta. É um desafio difícil, mas alguns concorrentes — principalmente o Polestar 2 — o superam com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a parte traseira do A390 parece pequena — curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas.
O porta-malas tem um design mais inteligente. Como dois motores pequenos montados um atrás do outro não formam uma única unidade grande, como na maioria dos concorrentes, o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. O resultado são 532 litros, um volume considerável para a categoria, o que pode ser bastante generoso para famílias com crianças pequenas. Mesmo assim, há certamente um compromisso em termos de praticidade para quatro lugares, algo que crossovers do segmento C como este normalmente não impõem. Isso é suficiente para que, se você costuma transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, possa haver algumas reclamações.
Multimídia: Experiência Android com Pontos de Atenção
O sistema de infoentretenimento do Alpine A390 2026, com tela sensível ao toque de 12 polegadas, orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é bastante similar ao sistema equivalente da Renault, presente no Megane e no Scenic, mas não sofre nenhum prejuízo por essa associação. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo.
O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável. No entanto, a base de carregamento sem fio embutida sob o console da tela não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o telefone.
O software Telemetrics Expert do nosso carro de teste (um opcional de £400) também foi impressionante. Ele fornece informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução em estrada, além de dados úteis para condução em pista e de alto desempenho, permitindo monitorar de perto itens como temperatura dos freios, do motor e da bateria, e pressão dos pneus, de uma forma que os veículos elétricos normalmente não permitem.
Motores e Desempenho: Três Motores para Uma Performance Distinta
Pode ter 50% mais motores que seus rivais, mas o Alpine A390 2026 não estabelece novos padrões neste segmento, embora Dieppe também não esperasse isso, imaginamos. Já testamos os números do GT na pista de testes de Horiba Mira e dirigimos o GTS de forma mais informal, tanto em estrada quanto em pista.
Para liderar esta classe de crossovers elétricos velozes, seria necessário um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h próximo a 3,0 segundos. Mas mesmo que o A390 conseguisse atingir essa marca (nem mesmo a versão GTS é anunciada como tão rápida), seria como apostar na sorte em uma categoria onde um novo rival com uma
