Parte 2 : D1309153_Ele recebeu um bolo na rua e não conseguiu segurar as lágrimas_part 2_Part 1

Análise Completa do Alpine A390 2026: O Novo Crossover Elétrico Premium da Marca Francesa A Alpine, sinônimo de legado motorsport e designs compactos e emocionantes, está redefinindo seu futuro com uma ambiciosa estratégia de eletrificação. O Alpine A390 2026 é o carro que coloca o “grande” no nome da nova era da marca, buscando um sucesso comercial estrondoso. Representando o segundo modelo em uma “garagem dos sonhos” com quatro veículos elétricos de alta performance previstos até 2030, o A390 tem o potencial de vendas superior ao de qualquer outro veículo atual ou futuro da Alpine. Sua força motriz reside na praticidade: um hatchback de cinco lugares e quatro portas, com altura elevada, porta-malas espaçoso e tração integral de série. Embora a Alpine prefira não usar os termos “crossover” ou “SUV”, sua proposta é exatamente essa. Compartilhando a plataforma do Grupo Renault (anteriormente conhecida como Ampr Medium e antes disso, CMF-EV), o A390 incorpora componentes exclusivos que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria e o primeiro carro com tração integral na história da Alpine. Mas será que esse audacioso conjunto de propulsão, novas dimensões e níveis de usabilidade cotidiana são suficientes para consolidar a marca Alpine no mercado de massa? Alpine A390 2026: Visão Geral e Posicionamento de Mercado O A390 posiciona-se no dinâmico segmento de mercado onde competem modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos foram intencionalmente desenhados para destacar sua identidade esportiva, criando uma ligação visual com o icônico Alpine A110. Os designers descrevem o carro como um “fastback esportivo” – um termo que, embora pomposo, busca distanciar a Alpine da classificação genérica de crossover. No entanto, considerando que modelos como o Polestar (com uma linha de teto ainda mais baixa que o A390) e o Kia já utilizam o termo, a Alpine precisará de mais do que branding para convencer os consumidores. O único ponto onde a referência ao A110 é claramente perceptível no design exterior é a coluna D com seu formato levemente afilado. Esse traço distintivo se torna ainda mais evidente ao optar pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’, um detalhe que eleva o custo do veículo. Arquitetura e Engenharia do A390 2026 O A390 utiliza uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado. Existem duas versões principais: o GT e o GTS. Ambas utilizam a mesma bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, mas com composição química diferente. O GT emprega células fabricadas na Polônia pela LG, enquanto o GTS utiliza células produzidas na França pela Verkor. Graças ao maior teor de níquel, a bateria do GTS suporta correntes mais altas, resultando em carregamento rápido superior (150 kW contra 190 kW) e maior potência motriz. O diferencial tecnológico do A390 reside no seu sistema de propulsão tri-motor – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. O motor dianteiro, um rotor bobinado com excitação independente (sem ímãs permanentes), complementa a ação dos motores traseiros. Na versão GT (396 cv), cada motor entrega 132 cv. Embora o motor dianteiro gere um pouco mais de torque, a combinação dos motores traseiros direciona quase dois terços da força para o eixo posterior. A versão GTS, de nível superior, oferece 463 cv (154 cv por motor), mantendo a distribuição de torque similar. Alpine A390 2026: Pneus e Suspensão O desenvolvimento dos pneus foi realizado em colaboração estreita com a Michelin, resultando em duas opções exclusivas. A configuração padrão do GT inclui rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus Pilot Sport EV. A opção de rodas de 21 polegadas (automática para o GTS no Reino Unido) vem com pneus Pilot Sport 4S, priorizando aderência e resposta em detrimento da eficiência. A suspensão do A390 é uma das áreas mais controversas, diverindo do legado da Alpine. Enquanto modelos anteriores utilizavam suspensão de duplo braço oscilante, o A390 emprega suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, similar aos seus parentes de plataforma. A Alpine depende do ajuste específico da suspensão e dos batentes hidráulicos para se diferenciar. Adicionalmente, o carro mantém a simplicidade ao não incluir direção nas quatro rodas e amortecedores passivos, visando uma sensação de condução mais natural. No entanto, o peso do veículo é um ponto de preocupação. O carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase igualmente entre os eixos, apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT testado anteriormente e significativamente mais pesado que o Tesla Model Y de dois motores. Peso e Medidas do Alpine A390 2026 | Modelo Testado | Alpine A390 GT | | :— | :— | | Preço | £ 61.390 | | Preço Conforme Testado | £ 67.490 | | Peso Declarado | 2124 kg | | Peso na Balança | 2156 kg | | Tamanho da Roda (Conforme Testado) | 9,0 x 20 polegadas | | Comprimento | 4615 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2060/1885mm | | Vão da Porta | 3620mm | | Altura | 1532 mm | | Altura com a Bota Aberta | 2120 mm | | Distância entre Eixos | 2708 mm | Análise do Interior e Multimídia O interior do A390 combina esportividade e conforto, mas exige atenção aos opcionais. Os bancos dianteiros de série oferecem apenas suporte lateral moderado, mas podem ser substituídos pelos bancos esportivos da Sabelt, que proporcionam melhor apoio e uma posição de condução mais baixa, paradoxalmente adequada para um carro esportivo. A posição de condução é bastante natural, diferente da sensação elevada de muitos SUVs. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam um ambiente mais aconchegante, embora a espessa coluna A gere um pequeno ponto cego. Apesar da presença de elementos do Renault Scenic, o interior transmite uma sensação de qualidade, especialmente com o uso de Alcantara e couro sintético macio. O sistema de infoentretenimento, baseado no sistema Android do Google, conta com uma tela sensível ao toque de 12 polegadas orientada verticalmente. O layout é intuitivo, com uma barra de navegação principal no topo e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior. O espelhamento de dispositivos Apple é confiável, mas o carregador sem fio não possui sistema de resfriamento, resultando em superaquecimento do telefone. O software Telemetrics Expert (£400) fornece análises detalhadas de consumo, frenagem regenerativa e dados de desempenho em pista, algo raramente encontrado em veículos elétricos. Dimensões Internas do Alpine A390 2026 | Modelo Testado | Alpine A390 GT | | :— | :— | | Espaço para a Cabeça do Motorista | 970 mm | | Espaço para as Pernas do Motorista | 1070 mm | | Deslocamento do Pedal do Acelerador | 190 mm à direita | | Espaço para a Cabeça na Parte Traseira | 910 mm | | Espaço Típico para as Pernas na Parte Traseira | 690 mm | | Altura do Porta-malas (bancos levantados/rebatidos) | 550-720mm | | Comprimento do Porta-malas (bancos na posição normal/rebatidos) | 960-1750mm | | Largura do Porta-malas (bancos na posição normal/rebatidos) | 1000-1280mm | | Capacidade da Bagageira (bancos na posição normal/rebatidos) | 532-1643 litros | Desempenho e Motorização do Alpine A390 Apesar do tri-motor, o A390 não busca liderar a classe de SUVs elétricos rápidos em termos de potência pura. A versão GT acelerou de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e o quarto de milha em 13,2 segundos. Embora respeitáveis, esses números não