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Alpine A390 2026: Um Crossover Elétrico Esportivo que Ambiciona o Sucesso em um Mercado de Alto Desempenho
À medida que a Alpine, a renomada marca de carros esportivos com herança da Fórmula 1, avança em sua ambiciosa estratégia de expandir seu portfólio para o mercado de grande volume até 2030, o Alpine A390 emerge como um dos modelos mais críticos para o sucesso comercial da montadora francesa. Posicionado como o segundo veículo elétrico de alto desempenho em sua linha, que busca se inspirar na performance do Alpine A110, este crossover de cinco lugares e tração integral tenta equilibrar o apelo esportivo com a praticidade do dia a dia. Com uma arquitetura inovadora, utilizando uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, mas com componentes exclusivos, o A390 se destaca por ser um veículo de três motores – algo inédito em sua categoria – e o primeiro na história da Alpine a oferecer tração nas quatro rodas. Mas será que essa audaciosa combinação de tecnologia, desempenho e usabilidade é suficiente para convencer os consumidores em um segmento já repleto de rivais de peso, como o Polestar 2 e o Kia EV6 GT?
Este artigo oferece uma análise detalhada do Alpine A390 2026, explorando seu design inovador, interior sofisticado, desempenho elétrico impressionante, dinâmica de condução e custos operacionais. Para os compradores interessados em investir em veículos elétricos premium, este é um guia essencial para entender como o A390 se posiciona no mercado e quais são as melhores oportunidades de compra e financiamento disponíveis.
Design e Estilo: A Tentativa de Mesclar Tradição Alpina com Versatilidade Moderna
Ao projetar o Alpine A390, os designers da marca optaram por um visual de “fastback esportivo”, um termo que reflete a busca da fabricante em destacar o modelo como algo distinto e criativo. Com uma linha de teto curva, colunas inclinadas e balanços curtos, o A390 tenta evocar a estética do icônico Alpine A110, embora mantenha uma altura em relação ao solo ligeiramente elevada, que o coloca na categoria de crossover ou SUV, ainda que a marca prefira evitar esses termos.
O design é um dos pontos fortes do carro. A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único elemento que remete claramente ao A110, especialmente se o comprador optar pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’. Para os entusiastas de um estilo mais esportivo, a opção de rodas de 21 polegadas, que é obrigatória para a versão GTS no Reino Unido, adiciona um toque agressivo ao conjunto. No entanto, o carro não é leve – seu peso declarado é de 2124 kg, e o modelo testado apresentou 2156 kg em ordem de marcha – o que o coloca em uma posição desfavorável em relação a alguns concorrentes que buscam priorizar a agilidade.
Este é o tipo de carro onde as decisões de design impactam diretamente a usabilidade. Com quatro portas, um porta-malas espaçoso e bancos traseiros utilizáveis, o A390 se encaixa perfeitamente no segmento de crossover do mercado. No entanto, a busca por um estilo mais compacto resultou em um espaço na segunda fila limitado para os padrões da categoria, algo que pode ser uma desvantagem para compradores que transportam passageiros adultos ou adolescentes com frequência.
O interior do A390 é uma mistura de esportividade e conforto. A posição de condução é bastante equilibrada, combinando prioridades opostas de forma inteligente. Os bancos de série, com acabamento em tecido, couro sintético e Alcantara, oferecem apenas um apoio lateral moderado, mas podem ser substituídos por bancos esportivos da Sabelt como opcional, que proporcionam mais apoio e um visual mais agressivo. O carro incorpora muitos comandos do Renault Scenic, incluindo os interruptores dos vidros e as alavancas da coluna de direção, que podem não parecer premium o suficiente para um carro de £60 mil, mas são preferíveis a depender exclusivamente da interface touchscreen.
Com um sistema de infoentretenimento baseado no Android do Google e uma tela sensível ao toque de 12 polegadas orientada verticalmente, o A390 oferece uma experiência intuitiva para os usuários. O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável, embora a base de carregamento sem fio embutida não possua sistema de resfriamento e possa superaquecer o telefone. Um diferencial interessante é o software Telemetrics Expert, um opcional que fornece informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução, além de dados para desempenho em pista, permitindo monitorar itens como temperatura dos freios, do motor e da bateria – algo que os veículos elétricos normalmente não oferecem.
Motores e Desempenho: Um Conjunto Motopropulsor Inovador que Busca se Destacar
Uma das características mais inovadoras do Alpine A390 é seu sistema de propulsão tri-motor, uma configuração que o coloca em um nicho exclusivo entre veículos de alto desempenho. Com um motor na frente e dois motores atrás, o carro oferece tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente, alimenta o eixo dianteiro, enquanto os dois motores traseiros são de ímã permanente.
No modelo GT, com 396 cv, cada motor produz 132 cv. O motor dianteiro tem um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, mas a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
No dia do teste, o A390 GT acelerou de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e completou o quarto de milha em 13,2 segundos. Embora respeitáveis, esses números provavelmente não impressionarão muito compradores que buscam o desempenho mais rápido em sua categoria. A Alpine não estabelece novos padrões neste segmento, embora o carro seja ágil e dinâmico em estradas urbanas.
O desempenho em autoestrada continua bastante forte, embora não se compare ao de rivais mais potentes. No entanto, o sistema de controle de largada da Alpine é um pouco artificial, simulando ruídos da nave Enterprise e exibindo uma tela com tema de velocidade de dobra em vez de realmente recalibrar a entrega de torque dos motores.
Assim como no A290, a frenagem regenerativa é controlada por um interruptor na parte inferior do volante e dá acesso direto a um modo de condução com um único pedal. O botão de ultrapassagem, com a inscrição \”OV\”, aparentemente apenas aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador. O GTS não difere muito em termos de caráter, mas o fato de o Ioniq 5N oferecer consideravelmente mais potência o coloca em uma posição um pouco inferior em termos de desempenho bruto.
Para os compradores que buscam o melhor desempenho em veículos elétricos de alto desempenho, esta é uma oportunidade para comparar modelos. Enquanto o A390 se concentra em um equilíbrio entre performance e usabilidade, o Ioniq 5N e o Tesla Model 3 Performance são rivais que oferecem desempenho significativamente superior.
Condução e Manuseio: Um Equilíbrio Entre Conforto e Agilidade
O texto promocional do A390 enfatiza bastante a semelhança de espírito com o A110, o que acaba se tornando um problema para a própria Dieppe no que diz respeito ao caráter dinâmico deste carro. Será que um crossover de 2156 kg, com altura ligeiramente elevada em relação ao solo, pode ter um desempenho e uma dirigibilidade que se assemelhe ao do mais singular e enigmático carro esportivo leve da última década?
Dieppe deveria ter descartado o conceito de transmissão tripla e pesada deste carro e simplesmente criado uma versão mais barata e moderna do I-Pace. Para mim, o chassi flexível, maleável e dócil do Jaguar se aproxima muito mais do que um crossover elétrico da Alpine deveria ser.
O facto mais condenatório é que, mesmo em comparação com os rivais, e mesmo levando em conta a influência de seu conjunto motopropulsor de três motores, o A390 não se comporta como uma proposta verdadeiramente especial.
Há pouco mais do que um vislumbre da fluidez e do dinamismo descomplicado do A110 na forma como o A390 enfrenta uma estrada rural. Vale ressaltar que a suspensão não é excessivamente rígida, e os bujões hidráulicos proporcionam um isolamento acústico bastante eficiente, permitindo que as rodas de liga leve, de tamanho considerável, sejam usadas sem impactos ou vibrações excessivas em irregularidades do terreno. Tendo dirigido o GT com rodas de 20 polegadas e o GTS com rodas de 21 polegadas, podemos confirmar que não há perda significativa de conforto ao optar pela versão mais \”esportiva\”.
Mas há simplesmente massa demais para controlar aqui, e muita resistência vertical e lateral no controle da carroceria, para permitir que o volume
