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Alpine A390 2026: Análise Completa do Novo Crossover Elétrico Esportivo
O mercado de veículos elétricos de alto desempenho está em constante evolução, e a Alpine, conhecida por seus carros esportivos de F1, entra com força nesse segmento com o A390. Lançado em 2026, este modelo representa um marco na estratégia da marca de expandir sua linha de veículos elétricos para o mercado de massa, mantendo o DNA esportivo que a consagrou.
O Alpine A390 é um crossover elétrico de cinco lugares, quatro portas e tração integral, projetado para competir com modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. Embora a Alpine evite o termo “crossover”, sua proposta de mercado é clara: oferecer um veículo versátil, espaçoso e com desempenho de ponta para uso diário.
Com um design que combina elementos do esportivo A110 com a praticidade de um carro de cinco portas, o A390 se destaca pela sua engenharia inovadora. Ele utiliza uma plataforma compartilhada com o Grupo Renault, mas incorpora componentes exclusivos que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria.
O que o vetoramento de torque totalmente assimétrico, as novas dimensões em desempenho elétrico e os novos níveis de espaço e usabilidade diária podem trazer para a marca Alpine? Vamos explorar em detalhes.
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| Modelo | Preço (Início) |
| :— | :— |
| Alpine A390 GT | A partir de £ 61.390 |
| Alpine A390 GTS | A partir de £ 69.390 |
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A Alpine oferece duas versões principais do A390: o GT e o GTS. Ambas compartilham uma bateria de 89 kWh, mas diferem em potência e desempenho. Para o comprador, a escolha se resume à versão que melhor se adequa às suas necessidades de desempenho e orçamento.
As células da bateria são fabricadas pela LG na Polônia para o GT e pela Verkor na França para o GTS. A bateria do GTS suporta uma corrente mais alta, resultando em carregamento rápido e desempenho superior.
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) – £ 65.590
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) – £ 68.190
Alpine A390 89kWh Premiere Edition Fastback Auto 4WD 5 portas – £ 67.298
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 11kW) – £ 64.498
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) – £ 65.440
Alpine A390 89kWh Premiere Edition Fastback Auto 4WD 5 portas – £ 65.589
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 11kW) – £ 61.589
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) – £ 62.999
Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 portas (Carregador de 22kW) – £ 72.889
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Análise do Alpine A390 2026
Modelo Testado: Alpine A390 GT | Avaliação: 6/10
O Alpine A390 é um carro interessante, mas falta-lhe o toque especial e dinâmico que normalmente caracteriza a Alpine. Ele cumpre os requisitos, mas não atinge o objetivo.
Prós:
Layout de transmissão arrojado e interessante
Qualidade impressionante dos materiais da cabine
Porta-malas espaçoso
Intuitivo de dirigir, mas suficientemente ágil
Contras:
Muito aquém do desempenho oferecido por veículos elétricos concorrentes na faixa de £60 mil
Assentos apertados na segunda fila
O carregamento rápido é um pouco lento e a eficiência é mediana
Design e Estilo 6/10
O A390 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Você pode julgar por si mesmo o quão bem-sucedidos eles são nesse quesito.
Os designers chamam o carro de “fastback esportivo” — usando um termo pomposo, típico do material de imprensa da Alpine, para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra “crossover\”, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar (que, aliás, tem uma linha de teto mais baixa que a do A390) quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente.
A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente. Principalmente se você pagar £100 a mais pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’.
| Modelo Testado | Preço | Preço com Opcionais |
| :— | :— | :— |
| Alpine A390 GT | £ 61.390 | £ 67.490 |
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
O A390 adota a plataforma anteriormente conhecida como Ampr Medium (e antes disso, CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane EV da Renault e no Nissan Ariya. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.
Análise do Alpine A390 2026 002
Existem duas versões distintas do A390: o GT e o GTS, mas apenas uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para o comprador. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa. O Grupo Renault tem trabalhado para trazer a produção de baterias para a França e reduzir a dependência de países do Extremo Oriente. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Graças à composição química diferente (ainda NMC, mas com mais níquel), a bateria do GTS também suporta uma corrente mais alta. Isso se aplica em ambas as direções, então o GTS carrega mais rápido que o GT (150 kW contra 190 kW) e fornece mais potência aos motores.
Análise do Alpine A390 2026 003
Esses motores são um aspecto definidor do A390, pois, assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, o A390 possui três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro.
Análise do Alpine A390 2026 004
Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão em que realizamos os testes de desempenho), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
Análise do Alpine A390 2026 005
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. Como resultado, todos os A390 vêm equipados com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma roda de liga leve de 20 polegadas, que sempre vem com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (o que acontece automaticamente se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
Análise do Alpine A390 2026 006
A suspensão não é exatamente típica da Alpine. Jean Rédélé já experimentava com suspensão de duplo braço
