Parte 2 : D0508003_A dona da pousada mandou a mãe pro relento, mas perdeu o sono na madrug_part 2

DS Nº8 2026: Luxo Desafia Gigantes com Tecnologia de Ponta Introdução: A Evolução da Experiência Automobilística Em um cenário automotivo em constante metamorfose, marcado pela ascensão fulminante dos veículos elétricos (VEs) e pela busca incessante por conectividade e sofisticação, a Stellantis consolidated her portfolio. O lançamento do DS Nº8 em 2026 representa uma ousada tentativa de consolidar a DS Automobiles entre os líderes europeus do segmento premium. Impulsionado pelo ambicioso plano “Fastlane”, que mobilizou mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais, o novo SUV elétrico da DS surge como um ícone da vanguarda automotiva, desafiando gigantes estabelecidos como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. No entanto, enquanto a Stellantis redefine a paisagem de suas marcas, a DS Nº8 enfrenta um cenário complexo, necessitando provar seu valor para além das aparências. Design e Estilo: A Estética da Revolução O DS Nº8 se destaca por seu design singular e arrojado. Com uma linha de cintura elevada e robusta, área envidraçada estreita, perfil de teto inclinado no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade”, o modelo evoca uma silhueta futurista e inconfundível. As opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” em modelos de gama superior complementam essa identidade vanguardista. A decisão da marca em evitar paródias retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 demonstra uma clara orientação para o futuro, focada em inovação e desempenho. O interior do DS Nº8 combina sofisticação com elementos não convencionais. O volante “quártico” (com quatro raios diagonais bem definidos) se firma como um dos aspectos mais inovadores e funcionais do habitáculo, oferecendo uma pegada intuitiva e confortável. Os materiais nobres, como couro e acabamentos em relevo, conferem um toque de requinte distinto, embora a presença de componentes plásticos com aparência mais barata comprometa a percepção de luxo absoluto. A harmonização dos controles do sistema de climatização via tela sensível ao toque central contribui para uma experiência de condução despojada, complementada por um botão físico para ajuste do espelho retrovisor e do visor frontal. Interior: Espaço e Versatilidade em Xeque O DS Nº8 oferece um porta-malas com capacidade de 620 litros, mas sua configuração de teto inclinado resulta em um espaço prático limitado. Os bancos traseiros, com 720 mm de espaço para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça (segundo a medição da Autocar), podem não atender às expectativas de conforto de muitos passageiros adultos. Este ponto crítico reflete o desafio da DS em conciliar design vanguardista com a funcionalidade necessária em uma categoria dominada por rivais versáteis. Motores e Desempenho: A Busca por Conforto O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, uma arquitetura que deu origem a diversos modelos da Stellantis, como o Peugeot e-3008 e o Vauxhall Grandland Electric em 2024. O modelo está disponível em configurações de tração dianteira e integral, oferecendo opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos Standard Range (Standard Range) possuem uma bateria de 73,7 kWh com potência de 227 cv, enquanto o modelo Long Range (Long Range) oferece 97,2 kWh de capacidade útil e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo WLTP). O DS Nº8 se aproxima dos melhores padrões de autonomia do mercado, mas não estabelece novos referenciais. A aposta em inovação na tecnologia de suspensão se dá através dos amortecedores ativos DS Active Scan, presentes nos modelos de gama superior, que ajustam a rigidez com base na velocidade, direção e carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada. Os eixos são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Performance em Números 0-100 km/h (fabricante): 7,7 segundos 0-100 km/h (teste): 8,3 segundos 0-160 km/h (teste): 18,4 segundos 30-70 mph (teste): 6,1 segundos Aceleração 48-113 km/h em 4ª marcha (teste): N/D 1/4 de milha (tempo e velocidade): 16,2 segundos a 151 km/h (93,9 mph) Velocidade máxima (declarada): 118 mph Relação potência/peso: 120 cv por tonelada Torque em relação ao peso: 119 lb-ft por tonelada Saída específica: N/D RPM a 70/80 mph em marcha alta: 7861/8984 Distância de frenagem a 30/50/70 mph: 8,2/23,2/45,7 m (20 °C, seco) Condução e Manuseio: Equilíbrio entre Conforto e Desempenho A decisão da DS de oferecer versões de entrada com suspensão padrão levanta dúvidas sobre o verdadeiro potencial de conforto e requinte do veículo. Embora a suspensão seja macia e absorva bem as vibrações em condução urbana, occasionalmente apresenta uma tendência a deixar as rodas vibrarem ou ressurgirem. Em estradas rurais, o carro mantém um bom controle e se comporta de forma agradável, mas a experiência de condução resultante é um tanto esquecível, carecendo do dinamismo necessário para se destacar em uma categoria tão competitiva. O DS Nº8 não oferece um pacote de segurança ativa particularmente completo, pelo menos na versão de entrada. O controle de cruzeiro adaptativo, que regula a velocidade do carro até a parada completa, está incluído, assim como os sistemas obrigatórios de monitoramento do motorista, assistência de permanência na faixa e controle de velocidade. O sistema multimídia facilita o desligamento dos dois últimos, mas nenhum deles é excessivamente intrusivo. Em modelos de gama média, como o Etoile, o DS Drive Assist 2.0 oferece controle de cruzeiro adaptativo com assistente de mudança de faixa semiautomático e um sistema aprimorado de controle de velocidade, chamado Adaptação Antecipada de Velocidade (A-ISA), que utiliza dados sobre a inclinação da estrada à frente para otimizar a velocidade do veículo e aumentar a eficiência. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Desempenho no Limite da Competência O preço do DS Nº8 no Reino Unido pode dificultar a comparação direta com rivais de alto desempenho, mas a maioria das versões se enquadra na categoria de preços de veículos de gama média. Um DS Nº8 de gama padrão, com um único motor e especificações intermediárias, custa um pouco menos de £55 mil – e o novo iX3 40, também com um único motor, tem um preço muito próximo disso. Cortes de preços recentes tornaram versões equivalentes do Lexus RZ e do Polestar 4 mais baratas que o DS nas concessionárias, e as previsões de valor residual da Autotrader não são muito animadoras para os potenciais compradores. O modelo mais recomendado é o Etoile de gama média, longo alcance, com motor único Nº8, equipado com jantes de 19 polegadas opcionais e pintura bicolor. Embora seja um carro de £60 mil, a DS posicionou o produto para ser premium, mas não está à altura dos rivais de gama média. Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o carro de teste com bateria menor indicou uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, o que é competitivo com alguns rivais, se não com todos. O Long Range Nº8 poderá aproximar-se dos 480 km em autoestrada, mas isso ainda precisa ser comprovado. O carregamento rápido em corrente contínua foi outro ponto negativo, com uma média ponderada de apenas 70 kW, notavelmente fraca para os padrões da categoria. Custos Operacionais Preço: £ 50.790 Consumo de combustível declarado: 3,8-4,4 mpkWh Teste de consumo de combustível – pista: 1,4 mpkWh Teste de consumo de combustível – viagem a 112 km/h: 3,3 mpkWh Consumo médio de combustível testado: 3,2 mpkWh Capacidade do tanque de combustível / Capacidade da bateria: 79,9 / 73,7 kWh (nominal/utilizável) Autonomia declarada (apenas para veículos elétricos): 341 milhas Alcance de teste: 237/244/333 milhas (teste ave/turismo/uso diário) Custo típico do benefício em espécie (BIK) com imposto de renda