🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Alpine A390 2026: O Novo Crossover Elétrico da F1 que Busca Equilibrar Esportividade e Praticidade
A Alpine, marca francesa com profundo DNA de Fórmula 1 e renomeada por seus carros esportivos de alto desempenho, entra de forma ambiciosa no segmento de crossovers elétricos com o lançamento do Alpine A390 2026. Este modelo representa o segundo passo em sua estratégia “Dream Garage”, que visa construir uma linha de quatro veículos elétricos esportivos até o final desta década. Com um potencial de vendas que pode superar o de outros modelos da marca, o A390 se posiciona como um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com altura elevada e tração integral, focando em usabilidade e versatilidade.
Comparado com o recente Alpine A290, o A390 utiliza uma plataforma compartilhada com o Grupo Renault, mas incorpora componentes exclusivos que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria e o primeiro carro com tração integral na história da Alpine. Mas será que a marca francesa conseguirá traduzir a tecnologia e o desempenho de ponta da F1 em um carro de volume que atenda tanto aos entusiastas quanto às demandas do mercado moderno? Neste artigo completo, exploraremos em detalhes todos os aspectos do Alpine A390 2026, desde o design e a engenharia inovadora até o desempenho, a dinâmica de condução e a relação custo-benefício.
Alpine A390 2026: Design e Estilo
Ao observar o Alpine A390 2026, fica clara a intenção da marca em romper com as linhas retas e as formas quadradas que predominam em muitos SUVs e crossovers atuais. Inspirado no icônico Alpine A110, o A390 apresenta um design arrojado, com linha de teto curva, colunas inclinadas e balanços curtos, que lhe conferem uma silhueta de cupê alongado. Os designers preferem o termo “fastback esportivo” para descrever o modelo, destacando sua estética diferenciada.
Os elementos que remetem ao A110 são evidentes na coluna traseira, que possui formato levemente afilado. Além disso, a Alpine oferece emblemas da bandeira francesa, o “Le Tricolore”, como opcionais para os compradores que desejam acentuar o patriotismo do veículo.
A arquitetura do A390 utiliza a plataforma Ampr Medium (anteriormente CMF-EV) do Grupo Renault, que também serve de base para modelos como o Megane e o Scenic elétricos da Renault, além do Ariya e Leaf da Nissan. A Alpine complementa esse chassi monobloco de aço com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado, buscando a melhoria do desempenho e da rigidez estrutural.
O A390 é oferecido em duas versões distintas: GT e GTS. Embora ambas compartilhem a mesma bateria de 89 kWh de capacidade utilizável, a história por trás dessa bateria é complexa. O Grupo Renault tem investido na produção de baterias na França para reduzir a dependência de fornecedores asiáticos. No GT, as células são fabricadas pela LG na Polônia, enquanto no GTS, são produzidas na França pela Verkor.
A diferença na química das células (ainda NMC, mas com mais níquel) permite ao GTS suportar uma corrente mais alta, resultando em carregamento rápido mais eficiente (150 kW contra 190 kW, respectivamente) e maior potência entregue aos motores. O design e o estilo do A390 combinam soluções interessantes em engenharia de transmissão com um visual distinto, embora a autenticidade da marca Alpine no conjunto motopropulsor e no chassi tenha sido questionada por alguns analistas.
O A390 se insere no mesmo nicho de mercado de modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. Enquanto a linha de teto curva e as colunas inclinadas buscam criar uma sensação de cupê, a referência ao A110 se manifesta principalmente na coluna D, especialmente com a adição dos emblemas do Tricolore. No entanto, a engenharia da plataforma e da suspensão não representa exatamente o DNA Alpine, e mesmo com três motores, o desempenho não lidera a categoria de crossovers elétricos.
Análise Interior do Alpine A390 2026
O interior do Alpine A390 2026 busca equilibrar a esportividade com o conforto de um carro de uso diário. A posição de condução é bastante equilibrada, embora o ponto de apoio do quadril nos bancos de série fique em uma altura mediana. Os bancos de tecido, couro sintético e Alcantara oferecem um apoio lateral moderado, e a opção de bancos esportivos da Sabelt, com apoio mais pronunciado, não necessariamente posiciona o motorista em uma posição mais baixa em relação ao teto e ao painel.
A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e esportiva, mas a coluna A espessa também gera um ponto cego que exige atenção. Embora existam muitos comandos compartilhados com o Renault Scenic, a forma como o Alcantara envolve os painéis das portas e a parte superior do painel confere um visual atraente, e a maioria do couro sintético tem boa aparência e é macio ao toque.
A Alpine utiliza detalhes em cromo acetinado em tentativa de criar um ambiente premium que justifique o preço elevado do veículo. No entanto, os interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, que parecem plásticos e são provenientes do estoque de peças da Renault, destoam do preço do carro. Contudo, prefere-se tê-los a depender exclusivamente da interface touchscreen, como fazem muitos veículos de £60 mil atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta conciliar uma posição de condução esportiva com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e bateria sob o veículo, mantendo a linha do teto compacta. Um desafio complexo, do qual concorrentes como o Polestar 2 parecem sair-se melhor. Em contraste com o Polestar, a traseira do A390 parece compacta – curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas.
O compartimento de carga apresenta um design inteligente. Como dois motores pequenos montados em sequência não formam uma unidade grande como na maioria dos concorrentes, o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. O resultado são 532 litros de capacidade, volume considerável para a categoria, ideal para famílias com crianças pequenas. Contudo, há compromisso em termos de praticidade para quatro passageiros, algo que crossovers do segmento C normalmente não impõem. Para quem transporta adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, poderá haver reclamações.
O sistema de infoentretenimento do A390, com tela sensível ao toque de 12 polegadas, orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é muito similar ao sistema equivalente do Renault Scenic e Megane, não sofrendo por isso. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo.
O espelhamento de dispositivos Apple está incluso e funciona de modo confiável. Todavia, a base de carregamento sem fio embutida sob o console da tela não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o celular.
O software Telemetrics Expert do nosso carro de teste (um opcional de £400) foi impressionante. Ele fornece informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução em estrada, além de dados úteis para condução em pista e de alto desempenho, permitindo monitorar itens como temperatura dos freios, do motor e da bateria, e pressão dos pneus, de uma maneira incomum em veículos elétricos.
Alpine A390 2026: Motores e Desempenho
O Alpine A390 2026 possui um conjunto motopropulsor triplo, com um motor de rotor bobinado e excitação independente na dianteira e dois motores de ímã permanente na traseira. Esta configuração oferece tração integral totalmente assimétrica, característica que se assemelha a superesportivos como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore.
Para liderar o segmento de crossovers elétricos de alta velocidade, seria necessário um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h próximo a 3,0 segundos. Contudo, mesmo que o A390 consiga atingir essa marca (nem mesmo a versão GTS é anunciada como tão rápida), seria como apostar na sorte em uma categoria onde um novo rival com potência ainda mais impressionante surge a cada dois meses.
O desempenho em autoestrada permanece bastante forte, embora não se compare ao de rivais mais potentes. No dia do nosso teste, o A390 GT acelerou de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos (apenas um
