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Alpine A390: O Equilíbrio entre Performance e Praticidade no Mercado de SUVs Elétricos de Luxo
O lançamento do Alpine A390 marca um momento decisivo para a montadora francesa. Conhecida por seus veículos esportivos de alto desempenho e herança de corridas, a Alpine agora se aventura no segmento de utilitários esportivos elétricos (SUVs), um dos mercados automotivos mais competitivos e lucrativos de 2026. O A390 não é apenas um carro de volume para a marca; é a peça central de sua estratégia “garage des rêves” para expandir sua presença comercial. Com quatro modelos elétricos de alta performance previstos até 2030, o A390 se destaca como o mais prático da linha, visando atrair uma base de clientes mais ampla.
O A390 é apresentado como um hatchback de cinco lugares e quatro portas, com altura elevada e ampla capacidade de porta-malas, caracterizando-se como um crossover. Apesar de não usar oficialmente o termo “crossover” – uma estratégia para se diferenciar de concorrentes como Polestar e Kia – a essência do veículo se encaixa perfeitamente nesse nicho de mercado. Equipado com uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, o A390 incorpora componentes exclusivos, destacando-se como o primeiro veículo elétrico de alta performance com três motores em sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração integral na história da Alpine.
Para os consumidores brasileiros, que buscam veículos elétricos que combinem estilo, performance e versatilidade, o Alpine A390 representa uma proposta ousada. Este artigo explora detalhadamente o design, o interior, o desempenho e os custos operacionais do A390, oferecendo um comparativo com veículos que estabelecem padrões de mercado em 2026 e fornecendo insights sobre o que essa inovação significa para o futuro da Alpine e para o mercado de luxo.
Design e Estilo: A Estética do Fastback Esportivo
O Alpine A390 se situa em um segmento de mercado altamente disputado, rivalizando com modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. Seu design combina elementos esportivos com a praticidade de um veículo familiar, utilizando uma linha de teto curvada, colunas inclinadas e balanços curtos para criar uma silhueta de cupê, que remete ao icônico Alpine A110. A marca descreve o carro como um “fastback esportivo”, um termo que reflete a ambição da Alpine de criar algo inovador e distinto.
A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior se manifesta claramente. A inclusão de emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’ adiciona um toque de sofisticação e nacionalismo à identidade do veículo.
Matt Saunders, editor de testes de estrada, aponta que o A390 adota a plataforma Ampr Medium (anteriormente CMF-EV), utilizada em modelos da Renault e Nissan. Esta arquitetura de chassi monobloco em aço é complementada por torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado, uma combinação que busca equilibrar robustez e leveza.
O A390 oferece duas versões distintas, GT e GTS, ambas com uma única opção de bateria de 89 kWh de capacidade utilizável, simplificando a escolha para o consumidor. A história por trás da bateria reflete a estratégia da Renault de trazer a produção para a França, reduzindo a dependência de fornecedores asiáticos. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Graças à sua composição química diferente (NMC), a bateria do GTS suporta uma corrente mais alta em ambas as direções, o que se traduz em carregamento mais rápido e maior potência aos motores.
Motores e Desempenho: O Sistema de Três Motores
Um dos aspectos mais inovadores do A390 é sua configuração de três motores, que o coloca em um patamar comparável a veículos de alta performance como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore. O veículo utiliza um terceiro motor de acionamento no eixo dianteiro, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), e dois motores nos eixos traseiros.
Na versão GT, de menor potência, cada motor entrega 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha torque ligeiramente superior aos motores traseiros, a combinação dos dois no eixo traseiro concentra quase dois terços da força motriz no eixo traseiro. A versão GTS, de nível superior, entrega 463 cv, com cada motor produzindo 154 cv, mantendo uma distribuição de torque similar à da GT.
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus, oferecendo duas opções. A roda padrão do GT é uma liga de 20 polegadas com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (automático se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão, diferentemente do A110, utiliza suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira. A Alpine confia em um ajuste específico e batentes hidráulicos para proporcionar uma sensação mais natural ao veículo. O carro conta com direção assistida e amortecedores passivos, focando na simplicidade e conforto de direção.
A leveza, característica da Alpine, foi um desafio. O carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase exatamente em 50:50 entre dianteira e traseira. Isso o torna apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT testado em 2023 e quase 140 kg mais pesado que o último Tesla Model Y com dois motores testado.
Apesar do impressionante conjunto motopropulsor, o desempenho do A390 não estabelece novos padrões para a categoria. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do GT foi de 4,6 segundos (4,9 segundos testados) e o quarto de milha em 13,2 segundos. Embora respeitáveis, esses números dificilmente surpreenderão os clientes que já estão inclinados a adquirir este veículo.
O sistema de controle de largada do GT, que simula ruídos da nave Enterprise, foi considerado artificial por Matt Saunders, que esperava um sistema capaz de recalibrar a entrega de torque para maximizar a tração e o desempenho. Da mesma forma, a função de ultrapassagem (OV), que apenas aumenta a sensibilidade do acelerador, foi pouco utilizada.
A frenagem regenerativa não é controlada por borboletas no volante, mas por um interruptor na parte inferior, que também oferece acesso a um modo de condução com pedal único. A versão GTS, de nível superior, se aproxima mais de um veículo de desempenho realmente emocionante, oferecendo 463 cv e uma experiência mais envolvente, embora o Hyundai Ioniq 5N ofereça consideravelmente mais potência.
O desempenho em autoestrada continua forte, mas não se compara aos rivais mais potentes (80-130 km/h em 3,7 segundos; Polestar 2 BST Edition 270: 3,2 segundos, Hyundai Ioniq 5 N: 2,5 segundos).
Análise de Desempenho no Brasil
Para o mercado brasileiro, as especificações de performance são cruciais. Um tempo de aceleração de 0-100 km/h em torno de 4,6 segundos coloca o A390 em um patamar de performance respeitável, mas não dominante. Consumidores de SUVs elétricos premium estão acostumados com veículos que aceleram em menos de 4 segundos, o que representa um desafio para a Alpine em comparação com modelos de marcas como Hyundai e Polestar.
O carregamento rápido, crucial para quem utiliza o carro em longas viagens, também é um ponto de atenção. A arquitetura elétrica de 400V do A390 resulta em um desempenho de carregamento rápido apenas razoável. A Alpine afirma que a versão GTS carrega de 15% a 80% 4 minutos mais rápido que o GT (25 minutos contra 29 minutos), mas o número absoluto ainda fica abaixo dos padrões de mercado de 2026, onde carregadores ultrarrápidos de 350kW estão cada vez mais comuns.
Interior e Espaço: A Busca por Equilíbrio
O interior do A390 combina esportividade e conforto, embora a lista de opcionais deva ser analisada com cuidado. O ponto de apoio do quadril dos bancos dianteiros de série fica em uma altura mediana, e os próprios bancos (tecido, couro sintético e Alcantara de série) oferecem apenas apoio lateral moderado. Os bancos esportivos da Sabelt, que podem ser adicionados como opcionais, possuem apoio lateral mais pronunciado e parecem mais esportivos, mas, paradoxalmente para uma opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série.
A posição de condu
