🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 296 Speciale A: A Experiência Extrema de Condução em 2026
Os supercarros mais desejados raramente são aqueles que fazem mais sentido do ponto de vista prático. Há quase duas décadas, a lógica não teria permitido à Ferrari produzir uma versão limitada de 499 unidades da indomável 430 Scuderia conversível para celebrar o 16º título de construtores da equipe de Fórmula 1. Afinal, quem desejaria uma Scuderia Spider ’16M’ quando poderia ter uma 430 Scuderia cupê mais leve, rápida e ainda mais focada em performance?
A verdade é que o modelo foi tão apreciado e procurado que gerou uma linhagem de sucessores. O mais recente deles — o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta) — foi lançado no mercado ao mesmo tempo em que sua variante Speciale berlinetta (que testamos na Itália em outubro passado). Trata-se de uma máquina projetada para entusiastas que buscam a experiência máxima de condução, onde a emoção supera qualquer consideração de praticidade ou conforto diário.
Veredicto
| Modelo Testado | Avaliação |
| :— | :— |
| Ferrari 296 Speciale A | Falta-lhe um pouco da ameaça sonora dos seus antecessores, mas nada em termos de velocidade ou dinâmica de condução em pista. Não é tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas é espetacular na sua melhor forma. |
| Bom | Ruim |
| :— | :— |
| Desempenho extremamente responsivo | O conjunto motopropulsor híbrido V6 não tem o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores. |
| Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas. | A suspensão preparada para pista não se comporta bem em superfícies irregulares. |
| O teto rígido retrátil confere um toque especial e parece não penalizar muito. | Com um preço acima de R$ 2 milhões, é absurdamente caro. |
Design e Estilo
A desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros. O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber, mas a falta de um motor V8 atmosférico realmente furioso prejudica a gama do modelo 296 em algum lugar.
O Speciale A é, ostensivamente, uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil. Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional.
No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (mesmo que o Speciale berlinetta equivalente tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para quem gosta de acompanhar esses detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
O Que Isso Significa Para Você
O design do Speciale A busca um equilíbrio entre o legado de exclusividade da Ferrari e a necessidade de desempenho extremo. Se você busca um carro que impressione pelo visual e história, o Speciale A entrega isso em abundância. A engenharia por trás da redução de peso e do teto retrátil demonstra o compromisso da Ferrari em elevar o nível de seus modelos de pista sem sacrificar a usabilidade ao ar livre. Para os colecionadores, essa edição limitada representa um marco na evolução dos carros de pista conversíveis da marca.
Interior
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Bancos leves com o melhor peso têm ótima aparência e não são muito desconfortáveis para as costas. | Não espere muito espaço para guardar coisas na cabine. |
| O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara. | O painel de instrumentos também funciona como sistema multimídia e pode exigir bastante da sua atenção. |
Como todos os supercarros Ferrari de ‘séries especiais’ anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado. O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
O Ferrari 296 Speciale A é uma compra de oportunidade, voltada para colecionadores e entusiastas de alto poder aquisitivo que já possuem uma carteira robusta de carros de luxo. Não é um investimento garantido, mas é um modelo que tende a manter ou valorizar em mercados específicos devido à sua exclusividade e desempenho extremo.
Comprar: Se você é um colecionador que busca o ápice do desempenho em um conversível, possui uma coleção diversificada e quer sentir a adrenalina da pista em um carro de produção limitada, este é o momento.
Esperar: Se você busca o melhor custo-benefício no segmento de supercarros de alto desempenho, considere outras opções. O preço de lançamento já é elevado e as unidades podem ser difíceis de acessar.
Rent/Invest: O aluguel deste tipo de veículo é comum no mercado europeu e asiático para eventos especiais, mas no Brasil ainda é um nicho. Para investimento, a segurança está na exclusividade e na preservação do estado original do carro.
Melhores Estratégias Financeiras (2026)
Para os compradores deste calibre de carro, as estratégias são menos sobre “economia” e mais sobre “gerenciamento de ativos e otimização de portfólio”. Dado o preço elevado, os compradores devem focar em:
Comparação de Custos de Propriedade: Comparar os custos de propriedade com outros modelos high-end como McLaren 750S Spider ou Lamborghini Revuelto. A decisão deve considerar a manutenção especializada, seguros e a depreciação (que é relativamente baixa para edições especiais).
Oportunidades de Mercado Secundário: Ficar atento a leilões e mercados secundários de luxo, onde é possível encontrar exemplares com menos quilometragem e valorização potencial.
Gestão de Impostos e Custo de Seguro: Com um preço inicial de pouco mais de R$ 2 milhões (R$ 408 mil antes dos opcionais), os custos de seguro e impostos (IPVA) serão significativamente altos, exigindo um planejamento financeiro robusto.
Custo Breakdown / Pricing Impact (se aplicável)
O Ferrari 296 Speciale A tem um preço inicial de pouco mais de R$ 2 milhões, que pode facilmente ultrapassar R$ 2,5 milhões com alguns opcionais, como aconteceu com o carro que testamos. Isso o torna quase R$ 250 mil mais caro que um Speciale de teto fixo e cerca de 50% mais caro que um 296 GTS normal (é verdade que sem o pacote Fiorano).
Trata-se, portanto, de uma versão “especial\” muito cara. Um preço que, pode-se até dizer, foi definido levando-se em consideração os ágios que os primeiros exemplares no mercado de carros usados provavelmente alcançarão; e o status que os modelos \”Speciale\” possuem tanto entre os clientes fiéis da Ferrari quanto no mercado em geral.
É um daqueles carros que provavelmente se revelará uma compra muito astuta para um proprietário com um lugar privilegiado na lista de espera da concessionária e que possa pagar o preço pedido. No entanto, mesmo esse nível de desejabilidade só consegue amenizar até certo ponto o impacto de um carro que pode custar mais do que um Lamborghini Revuelto de doze cilindros com opcionais, e que, em comparação, tem apenas seis cilindros e um terço dos motores elétricos.
Erros a Evitar que Podem Custar Dinheiro
Escolhas de Opcionais Desnecessárias: AFerrari oferece uma vasta gama de personalização, mas muitos opcionais apenas adicionam peso e não
