🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 296 Speciale Aperta: Análise Completa em 2026
Maranello mantém a tradição: 19 anos de heróis de pista com motor central e teto removível.
Por Matt Saunders | Autocar
18 de junho de 2026
Como testamos carros
O que isso significa para você?
O Ferrari 296 Speciale A é a versão conversível definitiva do modelo híbrido de motor central da marca. Com preço elevado e performance extrema, ele é voltado para colecionadores que desejam um supercarro de pista com a exclusividade de um modelo de série limitada.
Deve comprar, esperar ou alugar/investir?
Com um preço inicial acima de £400.000, esta é uma compra para quem busca status e desempenho máximo em um conversível. Colecionadores podem ver valor residual alto, mas para usuários comuns, pode ser uma opção excessivamente cara.
Melhores estratégias financeiras em 2026
Investidores em supercarros podem se beneficiar da exclusividade da Ferrari, visando valorização a longo prazo. O foco deve ser a preservação do valor e a busca por oportunidades raras.
Quebra de custo/impacto no preço
O custo é significativamente alto, com opcionais elevando o valor muito além do preço inicial. O investimento inicial é substancial, mas pode compensar a longo prazo para colecionadores.
Erros a evitar que podem custar dinheiro
Comprar o Speciale A sem as condições ideais de uso pode levar a frustração. Dirigir em superfícies irregulares pode prejudicar a experiência e o conforto do carro.
Introdução
Por quase duas décadas, a Ferrari manteve uma tradição de lançar versões de edição limitada de seus supercarros de motor central, destinadas aos entusiastas de track days. O modelo mais recente dessa linhagem é o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta), lançado simultaneamente com a versão Speciale berlinetta, que já havíamos testado na Itália em outubro passado.
O carro não é apenas uma variação visual ou estrutural dos modelos 296 GTB e GTS convencionais; ele representa o auge da engenharia de pista da Ferrari no que diz respeito ao seu chassi e dinâmica de condução. Ao contrário dos seus antecessores — o 430 Scuderia Spider 16M, o 458 Speciale Aperta e o 488 Pista Spider —, o Speciale A vem com um conjunto motopropulsor híbrido plug-in V6 que, embora poderoso, carece da teatralidade sonora e do impacto visual dos V8 atmosféricos de antes.
Em sua essência, o 296 Speciale A é um supercarro radical, projetado para ser dirigido em circuito, mas com um toque de exclusividade e conversibilidade. No entanto, será que a adição do teto retrátil e os ajustes no chassis realmente fazem sentido para um modelo de série especial? E será que ele consegue evocar a mesma aura de perigo e emoção que seus antecessores possuíam?
Este artigo analisa detalhadamente o Ferrari 296 Speciale A, explorando seu design, interior, desempenho, dirigibilidade e os custos associados a um carro tão exclusivo. Com base em nossa experiência de testes, tentaremos responder se este é um dos maiores supercarros da Ferrari e qual o seu verdadeiro valor para os clientes que podem pagar por ele.
Ferrari 296 Speciale A: Avaliação 2026
Modelo testado: Ferrari 296 Speciale A | Avaliação: 8/10
Pontos fortes
Desempenho extremamente responsivo
Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas
O teto rígido retrátil confere um toque especial e parece não penalizar muito
Pontos fracos
O conjunto motopropulsor híbrido V6 não tem o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores
A suspensão preparada para pista não se comporta bem em superfícies irregulares
Com um preço de £408 mil antes dos opcionais, é absurdamente caro
Veredicto
O Ferrari 296 Speciale A não é menos poderoso em termos de velocidade ou dinâmica de condução em pista do que seus antecessores; entretanto, falta-lhe um pouco da ameaça sonora que definia os modelos anteriores. Ele não é tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas é espetacular quando utilizado nas condições ideais.
Design e Estilo
Prós
A desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’.
O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros.
O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber
Contras
Se a falta de um motor V8 atmosférico realmente furioso prejudica a gama do modelo 296 em algum lugar, é aqui.
O Ferrari 296 Speciale A é, ostensivamente, uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil.
Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional. No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (mesmo que o Speciale berlinetta equivalente tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para quem gosta de acompanhar esses detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior
Prós
Bancos leves com o melhor peso têm ótima aparência e não são muito desconfortáveis para as costas.
O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara.
O porta-malas dianteiro é grande o suficiente para acomodar algumas malas de viagem.
Contras
Não espere muito espaço para guardar coisas na cabine.
O painel de instrumentos também funciona como sistema multimídia e pode exigir bastante da sua atenção.
Como todos os supercarros Ferrari de motor central de ‘séries especiais’ anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado.
O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira em estilo \”contraforte voador\”, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de uma forma que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. É apenas uma questão prática; porém, dirigindo um carro com volante à direita em estradas europeias, isso se torna bastante perceptível.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que fazem com que seus sapatos deslizem, se estiverem molhados, ou se prendam, se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais.
Os raios do volante à frente estão repletos de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas; e o
