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Ferrari 296 Speciale Aperta: A Evolução da Performance de Pista Convertível
A tradição da Ferrari de celebrar conquistas na Fórmula 1 com edições especiais de seus supercarros de motor central perdura por quase vinte anos. O mais recente exemplo, o Ferrari 296 Speciale Aperta, chega ao mercado em 2026, consolidando o legado de máquinas focadas em performance pura para entusiastas exigentes. Mas, com um motor V6 híbrido em vez dos tradicionais V8 aspirados, será que o Speciale Aperta mantém o charme e a brutalidade de seus antecessores?
Este artigo oferece uma análise detalhada, baseada em testes de campo em 2026, explorando todos os aspectos do Ferrari 296 Speciale Aperta – desde o design e conforto interior até o desempenho explosivo e a dinâmica de pilotagem em pista. Se você está considerando investir em um supercarro de edição limitada, este guia o ajudará a entender se este modelo italiano é a escolha certa para você.
Introdução: O Desafio da Tradição
Ao longo de duas décadas, a Ferrari criou máquinas de exceção para marcar seus títulos na Fórmula 1. A lógica pura talvez nunca tivesse aprovado a criação do 430 Scuderia conversível com produção limitada a 499 unidades em 2008 – afinal, por que alguém trocaria um cupê mais leve e agressivo por uma versão sem teto? No entanto, o sucesso do modelo deu origem a uma linhagem que persiste até hoje.
Em 2026, a Ferrari apresenta o 296 Speciale Aperta, lançado em paralelo ao modelo Speciale berlinetta, que foi avaliado no final do ano anterior. A pergunta que paira é: este novo modelo de pista conversível consegue capturar a mesma essência visceral dos supercarros que o precederam?
O Ferrari 296 Speciale A é, ostensivamente, uma variação do 296 GTS conversível. Ele conta com um teto rígido retrátil que se dobra eletricamente sob o painel traseiro, resultando em um acréscimo de 80 kg em relação ao Speciale convencional, devido ao reforço estrutural do chassi. Contudo, graças a um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono, o Speciale A ainda apresenta um peso inferior ao de um GTS equivalente (embora o Speciale berlinetta tenha reduzido 60 kg em comparação direta).
Para os observadores atentos aos detalhes técnicos, a Ferrari conseguiu uma redução de 9 kg apenas no motor; 1,2 kg na carcaça do turbocompressor; e o restante no acabamento da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais vigoroso do que o utilizado no GTS convencional, o Speciale A de tração traseira entrega 51 cv a mais do que o modelo no qual é baseado, totalizando incríveis 870 cv. Nem mesmo os dados de aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciar este modelo do Speciale cupê – ambos registram 2,8 segundos.
Esses ganhos de desempenho são provenientes de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e escape também otimizados. Ele entrega 37 cv a mais que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional, e incorpora o sistema de som exclusivo do Speciale cupê (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS padrão).
Já o motor elétrico ‘MGU-K’ do carro produz até 178 cv e 315 Nm de torque. No entanto, é importante ressaltar que a potência máxima é atingida apenas em curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está ativo.
Design e Estilo: A Estética da Performance
Um dos argumentos mais contundentes a favor deste modelo é que a desvantagem de peso da versão GTS é largamente compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico do Speciale apresenta um visual imponente, mas sem exageros. O ganho na relação peso-potência é significativo e notável desde os primeiros quilômetros.
Contudo, se há uma crítica que se pode fazer sobre a falta de um motor V8 aspirado furioso, é aqui que ela se manifesta.
A Ferrari optou por um visual ousado e agressivo, destacando a engenharia por trás do desempenho. A pintura em Rosso Corsa, tradicionalmente associada ao vermelho Ferrari, é acentuada por detalhes em preto e fibra de carbono exposta. As linhas aerodinâmicas criam uma imagem de velocidade e agilidade, mesmo quando o carro está parado.
Os detalhes de acabamento reforçam o caráter especial do modelo. As rodas exclusivas, projetadas para otimizar a aerodinâmica e reduzir o peso, complementam o visual esportivo. Os freios de cerâmica de carbono, essenciais para conter a potência do conjunto híbrido, são visíveis através das rodas, adicionando um toque visual de performance extrema.
O teto rígido retrátil é um destaque do design, integrando-se harmoniosamente à carroceria. Quando fechado, o carro mantém a linha elegante de um cupê, mas o acionamento elétrico transforma a experiência em questão de segundos. Esse recurso é um diferencial importante para quem busca versatilidade, permitindo desfrutar de um passeio ao ar livre sem sacrificar o desempenho ou o conforto de um teto fechado.
Interior: O Santuário do Piloto
Em um supercarro de edição limitada, o interior é um reflexo direto da intenção do carro. No caso do Ferrari 296 Speciale Aperta, o cockpit é claramente focado no motorista e na performance.
Como esperado de um supercarro de série especial da Ferrari, este modelo evidencia seu propósito antes mesmo de você pressionar o botão de partida do motor. O Alcantara, material tradicionalmente utilizado em carros de corrida, substitui em grande parte o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com design esquelético e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam o propósito do carro. No entanto, apesar do acolchoamento fino, não são excessivamente desconfortáveis em viagens mais longas.
A desvantagem de peso da versão GTS é largamente compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico do Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros.
O design da traseira, em estilo “contraforte voador”, prejudica a visibilidade lateral, refletindo luz solar na visão periférica, o que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. Trata-se de uma questão prática, mas que se torna bastante perceptível ao dirigir um carro com volante à direita em estradas europeias.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que podem fazer seus sapatos escorregarem se estiverem molhados, ou prenderem se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais.
Os raios do volante à frente estão repletos de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas. O painel de instrumentos digital atrás também precisa substituir uma tela multimídia central típica. Isso significa que, ao conectar um telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e relega o velocímetro para a periferia da tela. Além disso, é preciso navegar bastante pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou trocar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro (muitas vezes um recurso supérfluo em um carro de luxo moderno) é útil para permitir que outra pessoa, que não o motorista, faça muitos desses pequenos ajustes.
Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones. Não há compartimentos nas portas com painéis de fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e itens menores atrás dos bancos, no entanto, e o porta-malas dianteiro tem um tamanho útil, grande o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis.
O volante é uma peça central da experiência de direção. Com inúmeros botões físicos para controlar os modos de condução, suspensão, tração e outros sistemas, o motorista tem acesso rápido a todas as funções sem tirar as mãos do volante. O painel de instrumentos digital, por sua vez, integra informações vitais do veículo, como velocidade, rotações e configurações de performance.
A tela para o passageiro é um toque de conveniência, permitindo que outra pessoa acompanhe a viagem e ajuste funções do carro sem distrair o motorista. É um detalhe que reforça o caráter premium e o foco no conforto, mesmo em um carro projetado
