🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 296 Speciale Aperta: Análise Crítica de Um Ícone do Paddock
Maranello, no coração da Itália, mantém uma tradição quase secular de revelações que redefinem o espetáculo automotivo. Para os entusiastas de velocidade e engenharia de ponta, a Ferrari nunca desilude. Recentemente, a marca introduziu o 296 Speciale Aperta, uma versão conversível do seu modelo de corrida, destinado a quem busca uma experiência de pista com o charme do vento no rosto. Este artigo analisa profundamente as características deste supercarro, explorando seu design, performance e o impacto no mundo dos carros de luxo e veículos de alta performance.
Design e Estilo: A Evolução da Forma
Como regra de ouro, os sucessores dos supercarros mais adorados muitas vezes não carregam a mesma aura de insanidade pura que os antecessores. Há vinte anos, ninguém imaginaria que a Ferrari lançaria uma série limitada de 499 unidades da brutal 430 Scuderia conversível para celebrar seu 16º título de construtores na Fórmula 1. Afinal, por que um cliente compraria uma Scuderia Spider ’16M’ quando poderia simplesmente ter uma 430 Scuderia cupê, que era mais leve, mais rápida e ainda mais focada?
Contudo, como se provou, o carro foi tão bem recebido e procurado que gerou vários sucessores, o mais recente dos quais é o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta). Ele foi lançado no mercado paralelamente ao seu irmão, o Speciale berlinetta (que tivemos a oportunidade de dirigir na Itália em outubro passado).
O Ferrari 296 Speciale A é ostensivamente uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente e pode ser guardado no compartimento traseiro retrátil. Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em um aumento de peso de 80 kg em comparação com o Speciale convencional.
Porém, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono no lugar de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente (embora o Speciale berlinetta tenha apresentado uma redução de 60 kg em comparação direta). Para os observadores detalhados, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg do turbo; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
A redução de peso não foi a única modificação estrutural. A Ferrari investiu pesadamente em materiais avançados para garantir que o Speciale A não apenas mantivesse, mas superasse, as performances de seus antecessores. O resultado é um carro com 870 cv, capaz de atingir 100 km/h em 2,8 segundos, sem comprometer a sensação visceral de dirigir um Ferrari.
Os benefícios de desempenho vêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional; e também conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque; porém, a potência só é atingida em um número limitado de curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior: Luxo e Funcionalidade de Pista
Ao contrário de alguns modelos de série especial anteriores da Ferrari, este não tenta se esconder. O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira em estilo \”contraforte voador\”, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de uma forma que pode dar a falsa impressão de que há um carro entrando no ponto cego. É apenas uma questão prática; porém, dirigindo um carro com volante à direita em estradas europeias, isso se torna bastante perceptível.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que fazem com que seus sapatos deslizem, se estiverem molhados, ou se prendam, se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que ela não está muito interessada em facilitar a vida de nossos clientes, mas existe por outros motivos, mais viscerais.
O volante é repleto de botões (embora sejam, pelo menos, botões físicos de verdade, e não sensores capacitivos que podem ser acionados acidentalmente), alavancas e borboletas; e o painel de instrumentos digital atrás também precisa substituir uma tela multimídia central típica. Isso significa que, se você conectar seu telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e relega o velocímetro para a periferia da tela; e, em geral, é preciso navegar bastante pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou trocar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro (muitas vezes um recurso supérfluo em um carro de luxo moderno) é útil para permitir que outra pessoa, que não o motorista, faça muitos desses pequenos ajustes.
Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones; e nenhum compartimento nas portas com painéis de fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e itens menores atrás dos bancos, no entanto; e o porta-malas dianteiro tem um tamanho útil, grande o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis.
Motores e Desempenho: O Poder do V6 Híbrido
Então, abrir este carro para os elementos o torna ainda mais fascinante do que na versão com teto fixo? É uma equação complexa. O Speciale A certamente não peca pela falta de emoção; mas, se há algo que o diferencia, é que talvez seja simplesmente demais para as estradas do Reino Unido. Firme demais, rápido demais, reativo demais, instável demais em asfalto irregular.
Ao ligar o motor — tradicionalmente, o momento em que esses supercarros extremamente radicais mostram sua força com um efeito ameaçador — o Special A não ilumina necessariamente o ambiente ao seu redor com som e fúria. Ele não evoca exatamente a mesma combinação de atitude sedutora e ameaça intimidadora que tantos de seus antecessores possuíam.
Mesmo que você se lembre de selecionar primeiro o modo Performance ou Qualifying do conjunto motopropulsor (caso contrário, o motor deste supercarro híbrido plug-in pode nem sequer ligar inicialmente), o timbre do V6 de Maranello, com seu amplo ângulo de condução, é simplesmente menos vibrante, agressivo e estridente do que o de outros carros deste tipo ao longo dos anos. Apesar dos esforços da Ferrari para aumentar o volume e refinar o som, o Special A soa um pouco suave demais. Falta-lhe a agressividade característica da marca.
Essa aparente timidez, porém, não dura muito. A enorme capacidade de resposta do conjunto motopropulsor híbrido, repleta de torque, é o primeiro motivo para isso, combinando-se com o impulso do V6 turboalimentado para tornar este carro instantaneamente rápido – especialmente nas marchas mais baixas.
Se você vir uma brecha no trânsito ou precisar de uma arrancada rápida, basta aproveitá-la sem pensar duas vezes; a velocidade de troca de marchas da caixa de dupla embreagem do carro (acelerada tanto para o Speciale quanto para o A) torna gratificante escolher as marchas manualmente e manter o conjunto motopropulsor nesse estado de prontidão ideal.
Com tanta potência e torque disponíveis, é compreensível que o desempenho do carro seja difícil de ser totalmente aproveitado na estrada; embora certamente não pareça precisar de 7.000 rpm para entregar toda a sua potência. Apesar dos esforços da Ferrari para liberar o torque máximo do V6, ele permanece mais flexível e versátil do que uma experiência verdadeiramente explosiva. Ele sobe de giro livremente e com boa vontade, mas não com a selvageria mecânica dos melhores motores de alto desempenho. É barulhento e dramático, com bastante ruído do turbo e estalos do escapamento; mas a emoção arrepiante da combustão, como a de um motor boxer de seis cilindros do GT3 RS ou um V12 do Revuelto, está notavelmente ausente.
O Ferrari 296 Speciale A não é apenas um carro rápido; é uma peça de engenharia que redefiniu os limites da
