🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Os dias do Mini Cooper a gasolina estão contados? Uma análise de longa duração sobre sustentabilidade e desempenho
O Mini Cooper elétrico, lançado recentemente, marca uma mudança radical na linha de veículos da montadora britânica, ao ser desenvolvido sobre uma plataforma inédita, fruto da colaboração com a gigante chinesa Great Wall Motor. Por outro lado, a versão com motor a combustão interna — ainda produzida no Reino Unido, em Oxford, sobre a antiga plataforma FAAR de tração dianteira — representa um marco de transição, sendo a última evolução de um modelo fundamentalmente distinto do seu sucessor elétrico.
Apesar de suas origens e fundamentos completamente diferentes, o design dos dois veículos é notavelmente similar, com a principal diferença sendo a adoção de maçanetas embutidas no modelo elétrico. A continuidade da versão a combustão é notória, mantendo opções de três ou cinco portas, motor turbo de três cilindros e 1,5 litro (modelo C) ou quatro cilindros e 2,0 litros (modelos S e John Cooper Works). As mudanças estratégicas incluíram a eliminação completa das opções de motor diesel e câmbio manual, uma decisão que visa simplificar a linha de produtos para o mercado de 2026.
A configuração simplificada facilita a escolha do consumidor, que pode selecionar entre os pacotes de acabamento Sport, Classic ou Exclusive, escolher cor e rodas, e definir o nível de equipamentos (1, 2 ou 3). No nosso caso, optamos pelo modelo Classic de entrada, com o pacote Level 2, pintura Amarelo Sunnyside e rodas de liga leve de 17 polegadas, que confere uma aparência sofisticada sem exagerar na esportividade.
Análises recentes
Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora.
8
Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora.
Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL?
7
Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL?
Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan.
Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan.
Análise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?
8
Análise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?
Mazda CX-5
8
Mazda CX-5
Veja todas as avaliações de carros
Leia nossa avaliação.
Avaliação de carro
Mini Cooper C 3 portas 2024 amarelo fazendo uma curva na cidade, vista frontal.
Análise do Mini Cooper C
O hatchback e o conversível a gasolina prometem diversão ao volante a um preço competitivo.
Leia nossa avaliação.
O modelo Classic de entrada, apesar de sua posição básica na gama, oferece recursos desejáveis como faróis de LED adaptativos, entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos, carregador sem fio e teto solar panorâmico. Ao longo da experiência, notei que a ausência do controle de cruzeiro adaptativo e da câmera veicular — que vêm no Nível 3 — não representou uma limitação significativa nas tarefas cotidianas.
Uma curiosidade durante esse período de teste foi a proximidade da data de aniversário do modelo clássico de 1959. O Mini original, lançado naquele ano, estabeleceu o padrão de mobilidade urbana compacta e econômica que moldou o segmento. Hoje, no cenário automotivo de 2026, as opções se tornam cada vez mais restritas, e a relevância do Mini Cooper a gasolina se intensifica como uma alternativa nostálgica frente à pressão da eletrificação.
Enquanto a indústria automotiva global caminha para o domínio dos veículos elétricos, impulsionada por regulamentações ambientais e subsídios governamentais, o Mini Cooper se destaca por sua abordagem focada na performance e no prazer de dirigir. Ao longo da análise, observei que o veículo oferece uma experiência de condução envolvente e dinâmica, mantendo a essência do que tornou o Mini um ícone.
Por coincidência, substituí o Mini Cooper em uma viagem por outro hatch compacto de estilo retrô, o Fiat 500e. Embora eu reconheça o estilo mais esportivo e audacioso do Fiat, não sinto falta da sua autonomia modesta de 225 km e do tempo de recarga de 30 minutos. Em contrapartida, o motor econômico do Mini e o tanque robusto de 44 litros proporcionaram uma liberdade de movimento que é rara no mercado atual. A facilidade de sair dos limites urbanos sem a preocupação constante com a autonomia é um fator que se tornou cada vez mais valioso.
Pensando bem, não sentirei falta dos carregadores rápidos nos próximos meses. Essa sensação de liberdade é subestimada, especialmente porque a eletrificação e a inflação conspiram para torná-la cada vez mais difícil de alcançar. O Mini Cooper é um dos poucos superminis a gasolina ainda à venda, já que muitos modelos icônicos desapareceram à medida que seus fabricantes intensificam o foco em alternativas maiores, mais lucrativas e, geralmente, elétricas.
Mas, mesmo assim, dificilmente é a escolha do público: com um preço inicial de £23.150, seria preciso ignorar alguns crossovers muito mais espaçosos — e um mercado cada vez mais competitivo de alternativas elétricas — para optar pelo Cooper nos dias de hoje. Não é exatamente o substituto ideal para o Ford Fiesta que muitos desejam. Na verdade, parece ocupar uma posição relativamente precária no mercado atual. Se as pessoas querem um carro pequeno, geralmente também querem um carro barato, e da mesma forma, se querem um carro premium, geralmente optam por um carro grande.
Portanto, o Cooper de hoje não terá o sucesso entregue de bandeja. Especialmente se considerarmos a relativa simplicidade de seu conjunto motopropulsor, as limitações de espaço em seu interior e alguns dos elementos mais controversos de sua ampla reformulação (o que havia de errado com o painel de instrumentos tradicional?). Mas desde seu renascimento com o apoio da BMW há um quarto de século (sim, é sério!), o nome Mini carrega conotações muito mais elegantes e burguesas do que seu homônimo de 1959, e ainda mais em 2024. É provavelmente um carro que você compra com o coração, e não com a cabeça, então devemos considerá-lo sob uma perspectiva diferente da de Renault Clios e Vauxhall Corsas deste mundo.
Sem querer antecipar o relatório de despedida que escreverei daqui a alguns meses, posso adiantar que já me afeiçoei bastante ao YB24 HYJ.
É agradavelmente ágil e fácil de manobrar no meu apertado subúrbio ao sul de Londres, tem todos os equipamentos que eu poderia razoavelmente precisar no dia a dia e combina uma impressionante economia com o requinte de um carro grande em viagens longas. É muito divertido dirigir em alta velocidade, principalmente em estradas boas, e o porta-malas tem espaço suficiente para as compras da semana. Adoro o visual também, e o sistema de som Harman Kardon impressiona pelo desempenho.
Opa! Acho que não deixei muito para a imaginação. Mas, como um admirador fanático de carros pequenos, simpáticos e relativamente acessíveis, não havia realmente nenhuma dúvida de que eu me daria bem com o Cooper. O que eu preciso saber é se ainda faz sentido andar pela cidade num carro tão pequeno e a gasolina – e, provavelmente mais importante, se eu precisava mesmo ter gasto quase 30.000 libras para ter esse privilégio. Um Dacia Sandero de 15.000 libras (ou, quem sabe, um Dacia Spring EV de 15.000 libras) daria conta do recado?
Atualização 2: SUVs e a busca por um carro pequeno
Ao contrário de muitos entusiastas, não guardo muito ressentimento em relação aos SUVs: as pessoas compram um carro para desempenhar um papel em suas vidas e, se os critérios para esse papel incluem espaço, visibilidade e facilidade de acesso, então certamente um hatchback alto faz mais sentido. Mas fico pensando se muitos compradores em potencial poderiam ser convencidos a optar por um tamanho um ou dois menor, algo um pouco mais manobrável, mas não menos útil no dia a dia.
No último domingo, deparei-me com uma vaga de estacionamento tão minúscula, tão infinitesimalmente estreita e tão difícil de acessar que os outros compradores nem sequer diminuíram a velocidade para considerá-la como uma opção viável. O Ford Kuga ao lado estava com a frente para fora da linha e a rampa de acesso ficava do outro lado, então os ângulos também estavam todos errados. Havia uma fila enorme para vagas, mas ninguém se atrevia a tentar estacionar naquela vaga intimidantemente inacessível. Era como se o centro de Sutton tivesse a espada na pedra. Mas eu sabia que conseguiria.
E assim foi, com um olho na tela da câmera de ré e a mão erguida em um pedido de desculpas casual ao
