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6.000 Milhas no Mini a Gasolina: A Última Era Dourada do Mini Cooper
O hatch esportivo a gasolina realmente chegou ao fim de sua era? Uma análise detalhada de mais de 9.000 quilômetros sugere que ainda não é o momento para o adeus.
18 de junho de 2026
A conversa sobre a sobrevivência do Mini Cooper com motor a combustão se intensificou com a chegada de sua nova geração. No entanto, remove-se a carroceria levemente atualizada, o design moderno do painel e a gigantesca tela de toque central, e o que resta é fundamentalmente o mesmo chassi e plataforma do predecessor, lançado em 2013.
Enquanto o Mini Cooper elétrico é uma plataforma totalmente nova, desenvolvida em colaboração com a Great Wall Motor na China, a versão com motor a combustão – ainda fabricada em Oxford sob a plataforma FAAR da BMW – parece mais uma revisão profunda (restyling) do que uma nova geração.
Curiosamente, apesar das diferenças fundamentais na arquitetura e origem, os dois modelos se tornaram praticamente idênticos, à exceção das maçanetas retráteis do veículo elétrico.
Felizmente, a gama de modelos a combustão não exige muitas explicações: ainda é possível optar por versões de três ou cinco portas, com motor turbo de 1.5L de três cilindros (modelo C) ou turbo de 2.0L de quatro cilindros (modelos S e John Cooper Works). A simplificação do portfólio é ainda mais acentuada pela descontinuação completa dos motores a diesel e das transmissões manuais, para o bem ou para o mal.
Você nem precisa perder muito tempo no configurador. Escolha um dos três pacotes de acabamento (Sport, Classic ou Exclusive), selecione a cor e as rodas, aplique o nível de equipamentos desejado (1, 2 ou 3) e pronto.
Nosso modelo Classic de três portas é um modelo de entrada, mas com o Pacote Nível 2, pintura Amarelo Sunnyside e rodas de liga leve de 17 polegadas, ganhando um visual sofisticado sem cair na falsa impressão de esportividade da versão Sport.
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Possui faróis de LED adaptativos, chave presencial, bancos dianteiros aquecidos, carregador sem fio para celular e teto solar panorâmico – e até agora não senti falta de mais nada. Fico até feliz por não ter o controle de cruzeiro adaptativo e a câmera veicular que vêm no Nível 3.
Por coincidência, o Cooper tira minha vaga outro hatch esportivo amarelo-vivo, com estilo retrô e apelo fashionista. Embora eu vá sentir falta das tendências esportivas mais explícitas e do estilo mais ousado do meu antigo Abarth 500e, não sentirei falta de sua autonomia modesta de 225 km e das 30 minutos de recarga.
Em contrapartida, o motor econômico do Mini e o tanque de combustível robusto de 44 litros praticamente me libertaram, dando-me a liberdade de escolher um destino distante de última hora e sair dos limites da M25 sem me preocupar com o número de paradas necessárias ou séries da Netflix a baixar para ocupar o tempo nos carregadores.
Pensando bem, também não sentirei falta deles nos próximos meses. Essa sensação de liberdade é subestimada – especialmente porque a eletrificação e a inflação conspiram para torná-la cada vez mais difícil de alcançar.
O Cooper é um dos poucos supermini a gasolina que restam no mercado, já que os antigos ícones do segmento desapareceram à medida que seus fabricantes intensificam o foco em alternativas maiores, mais lucrativas (e geralmente elétricas).
Mas mesmo assim, dificilmente é a escolha do público: com um preço inicial de £23.150, seria preciso ignorar alguns crossovers muito mais espaçosos – e um mercado cada vez mais competitivo de alternativas elétricas – para optar pelo Cooper nos dias de hoje.
Não é exatamente o substituto ideal para o Ford Fiesta que muitos desejam. Na verdade, parece ocupar uma posição relativamente precária no mercado atual. Se as pessoas querem um carro pequeno, geralmente querem um carro barato, e da mesma forma, se querem um carro premium, geralmente optam por um carro grande.
Portanto, o Cooper de hoje não terá o sucesso entregue de bandeja. Especialmente se considerarmos a relativa simplicidade de seu conjunto motopropulsor, as limitações de espaço em seu interior e alguns dos elementos mais controversos de sua ampla reformulação (o que havia de errado com o painel de instrumentos tradicional?).
Mas desde seu renascimento com o apoio da BMW há um quarto de século (sim, é sério!), o nome Mini carrega conotações muito mais elegantes e burguesas do que seu homônimo de 1959, e ainda mais em 2024. É provavelmente um carro que você compra com o coração, e não com a cabeça, então devemos considerá-lo sob uma perspectiva diferente da de Renault Clios e Vauxhall Corsas deste mundo.
Sem querer antecipar o relatório de despedida que escreverei daqui a alguns meses, posso adiantar que já me afeiçoei bastante ao YB24 HYJ.
É agradavelmente ágil e fácil de manobrar no meu apertado subúrbio ao sul de Londres, tem todos os equipamentos que eu poderia razoavelmente precisar no dia a dia e combina uma impressionante economia com o requinte de um carro grande em viagens longas.
É muito divertido dirigir em alta velocidade, principalmente em estradas boas, e o porta-malas tem espaço suficiente para as compras da semana. Adoro o visual também, e o sistema de som Harman Kardon impressiona pelo desempenho.
Opa! Acho que não deixei muito para a imaginação. Mas, como um admirador fanático de carros pequenos, simpáticos e relativamente acessíveis, não havia realmente nenhuma dúvida de que eu me daria bem com o Cooper.
O que eu preciso saber é se ainda faz sentido andar pela cidade num carro tão pequeno e a gasolina – e, provavelmente mais importante, se eu precisava mesmo ter gasto quase 30.000 libras para ter esse privilégio. Um Dacia Sandero de 15.000 libras (ou, quem sabe, um Dacia Spring EV de 15.000 libras) daria conta do recado?
Atualização 2
Ao contrário de muitos entusiastas, não guardo muito ressentimento em relação aos SUVs: as pessoas compram um carro para desempenhar um papel em suas vidas e, se os critérios para esse papel incluem espaço, visibilidade e facilidade de acesso, então certamente um hatchback alto faz mais sentido.
Mas fico pensando se muitos compradores em potencial poderiam ser convencidos a optar por um tamanho um ou dois menor, algo um pouco mais manobrável, mas não menos útil no dia a dia.
No último domingo, deparei-me com uma vaga de estacionamento tão minúscula, tão infinitesimalmente estreita e tão difícil de acessar que os outros compradores nem sequer diminuíram a velocidade para considerá-la como uma opção viável.
O Ford Kuga ao lado estava com a frente para fora da linha e a rampa de acesso ficava do outro lado, então os ângulos também estavam todos errados. Havia uma fila enorme para vagas, mas ninguém se atrevia a tentar estacionar naquela vaga intimidantemente inacessível. Era como se o centro de Sutton tivesse a espada na pedra. Mas eu sabia que conseguiria.
E assim foi, com um olho na câmera de ré e
