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Mini Cooper a Gasolina em 2026: O Fim de um Ícone ou um Retorno às Origens?
A longevidade do Mini Cooper é um tópico de grande discussão no cenário automobilístico atual. Recentemente, realizamos um teste abrangente de 6.000 milhas para avaliar o futuro do hatch esportivo a gasolina. A resposta, surpreendentemente, é mais complexa do que se esperava. Com o avanço da eletrificação e a pressão regulatória, muitos se questionam sobre a viabilidade do Mini Cooper movido a combustão interna nos próximos anos. No entanto, nosso teste demonstra que o modelo ainda possui qualidades notáveis que podem justificar sua permanência no mercado.
O Mini Cooper elétrico, fabricado na China sobre uma plataforma desenvolvida em conjunto com a Great Wall Motor, representa a vanguarda da inovação da marca. Sua carroceria totalmente nova e tecnologia de ponta o posicionam como um sucessor digno do Mini clássico. No entanto, a versão a combustão interna, fabricada em Oxford sobre a plataforma FAAR de tração dianteira da BMW, ainda se assemelha mais a uma grande reformulação do modelo anterior do que a um veículo completamente novo.
Curiosamente, apesar de suas origens e fundamentos distintos, os dois carros são praticamente idênticos, com exceção das maçanetas embutidas das portas do modelo elétrico. Essa semelhança visual pode confundir os consumidores e tornar mais difícil diferenciar o Mini Cooper a gasolina do seu equivalente elétrico.
A gama de modelos com motor a combustão interna não exige muitas explicações adicionais. Você ainda pode optar por três ou cinco portas, um motor turbo de três cilindros de 1,5 litro no modelo C ou um turbo de quatro cilindros de 2,0 litros no modelo S ou John Cooper Works. As opções de transmissão também permanecem simples: a caixa de câmbio manual foi descontinuada e a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades está disponível como padrão.
A configuração do Mini Cooper é bastante direta. Você pode escolher entre três pacotes de acabamento (Sport, Classic ou Exclusive), selecionar a cor e as rodas, e aplicar o nível de equipamento desejado (1, 2 ou 3). Nosso modelo de teste é um Cooper C Classic de três portas, mas com o pacote Level 2, pintura Amarelo Sunnyside e rodas de liga leve de 17 polegadas estilosas. Essa configuração confere um visual sofisticado sem cair na falsa impressão de esportividade sugerida pela versão Sport.
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Os equipamentos de série do Mini Cooper C incluem faróis de LED adaptativos, entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos, carregador sem fio para celular e teto solar panorâmico. Embora eu vá sentir falta das tendências esportivas mais evidentes e do estilo mais arrojado do meu antigo Abarth 500e, não sentirei falta da sua modesta autonomia de 225 km e dos 30 minutos de recarga.
Em contrapartida, o motor econômico do Mini e o tanque de combustível robusto de 44 litros praticamente me libertaram. Posso escolher um destino distante em cima da hora e sair dos limites da M25 sem me preocupar com quantas paradas precisarei fazer ou quantas séries da Netflix precisarei baixar para me manter ocupado nos carregadores Instavolt de Banbury.
Pensando bem, também não sentirei falta deles nos próximos meses. Essa sensação de liberdade é subestimada – especialmente porque a eletrificação e a inflação conspiram para torná-la cada vez mais difícil de alcançar.
O Cooper é um dos poucos superminis a gasolina ainda à venda, já que os antigos ícones do segmento desapareceram à medida que seus fabricantes intensificam o foco em alternativas maiores, mais lucrativas (e geralmente elétricas).
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Mas mesmo assim, dificilmente é a escolha do público: com um preço inicial de £23.150, seria preciso ignorar alguns crossovers muito mais espaçosos – e um mercado cada vez mais competitivo de alternativas elétricas – para optar pelo Cooper nos dias de hoje.
Não é exatamente o substituto ideal para o Ford Fiesta que muitos desejam. Na verdade, parece ocupar uma posição relativamente precária no mercado atual. Se as pessoas querem um carro pequeno, geralmente também querem um carro barato, e da mesma forma, se querem um carro premium, geralmente optam por um carro grande.
Portanto, o Cooper de hoje não terá o sucesso entregue de bandeja. Especialmente se considerarmos a relativa simplicidade de seu conjunto motopropulsor, as limitações de espaço em seu interior e alguns dos elementos mais controversos de sua ampla reformulação (o que havia de errado com o painel de instrumentos tradicional?).
Mas desde seu renascimento com o apoio da BMW há um quarto de século (sim, é sério!), o nome Mini carrega conotações muito mais elegantes e burguesas do que seu homônimo de 1959, e ainda mais em 2024. É provavelmente um carro que você compra com o coração, e não com a cabeça, então devemos considerá-lo sob uma perspectiva diferente da de Renault Clios e Vauxhall Corsas deste mundo.
Sem querer antecipar o relatório de despedida que escreverei daqui a alguns meses, posso adiantar que já me afeiçoei bastante ao YB24 HYJ.
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É agradavelmente ágil e fácil de manobrar no meu apertado subúrbio ao sul de Londres, tem todos os equipamentos que eu poderia razoavelmente precisar no dia a dia e combina uma impressionante economia com o requinte de um carro grande em viagens longas.
É muito divertido dirigir em alta velocidade, principalmente em estradas boas, e o porta-malas tem espaço suficiente para as compras da semana. Adoro o visual também, e o sistema de som Harman Kardon impressiona pelo desempenho.
Opa! Acho que não deixei muito para a imaginação. Mas, como um admirador fanático de carros pequenos, simpáticos e relativamente acessíveis, não havia realmente nenhuma dúvida de que eu me daria bem com o Cooper.
O que eu preciso saber é se ainda faz sentido andar pela cidade num carro tão pequeno e a gasolina – e, provavelmente mais importante, se eu precisava mesmo ter gasto quase 30.000 libras para ter esse privilégio. Um Dacia Sandero de 15.000 libras (ou, quem sabe, um Dacia Spring EV de 15.000 libras) daria conta do recado?
Atualização 2
Ao contrário de muitos entusiastas, não guardo muito ressentimento em relação aos SUVs: as pessoas compram um carro para desempenhar um papel em suas vidas e, se os critérios para esse papel incluem espaço, visibilidade e facilidade de acesso, então certamente um hatchback alto faz mais sentido.
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Mas fico pensando se muitos compradores em potencial poderiam ser convencidos a optar por um tamanho um ou dois menor, algo um pouco mais manobrável, mas não menos útil no dia a dia.
No último domingo, deparei-me com uma vaga de estacionamento tão minúscula, tão infinitesimalmente estreita e tão difícil de acessar que os outros compradores nem sequer diminuíram a velocidade para considerá-la como uma opção viável.
O Ford Kuga ao lado estava com a frente para fora da linha e a rampa de acesso ficava do outro lado, então os ângulos também estavam todos errados. Havia uma fila enorme para vagas, mas ninguém se atrevia a tentar estacionar naquela vaga intimidantemente inacessível. Era como se o centro de Sutton tivesse a espada na pedra. Mas eu sabia que conseguiria.
E assim foi, com um olho na tela da câmera de ré e a mão erguida
