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Mini Cooper a Gasolina 2026: O Fim do Hatch Premium Chegou?
Enquanto a indústria automotiva mundial avança para a eletrificação e as marcas buscam maior lucratividade com veículos maiores, o icônico Mini Cooper a gasolina enfrenta um futuro incerto, lutando para justificar seu preço elevado em um mercado que prioriza espaço e eficiência. O que esperar dos hatches premium a combustão em um cenário dominado por SUVs e carros elétricos?
À primeira vista, o novo Mini Cooper pode parecer uma evolução natural do modelo de 2013. No entanto, uma análise mais detalhada revela que, em grande parte, trata-se de uma atualização significativa do chassi e da carroceria pré-existentes. Embora o Cooper elétrico seja uma plataforma completamente nova, fabricado na China em colaboração com a Great Wall Motor, a versão a gasolina, mantida no Reino Unido sobre a plataforma FAAR de tração dianteira da BMW, assemelha-se mais a uma reformulação do modelo anterior.
É curioso que, apesar de suas origens e fundamentos distintos, os dois veículos sejam praticamente idênticos, com a notável exceção das maçanetas embutidas no modelo elétrico.
A gama de motores a combustão interna oferece simplicidade e variedade. Existem opções de três e cinco portas, motor turbo de três cilindros e 1,5 litro no modelo C ou um turbo de quatro cilindros e 2,0 litros no modelo S ou John Cooper Works. Curiosamente, motores a diesel e transmissões manuais foram completamente descontinuados, para o bem ou para o mal.
Configurar o Mini é um processo direto. Você escolhe um dos três pacotes de acabamento (Sport, Classic ou Exclusive), seleciona a cor e as rodas, aplica o nível de equipamentos desejado (1, 2 ou 3) e o veículo está pronto.
No nosso caso, o Cooper Classic de três portas vem com o pacote Level 2, pintura opcional Amarelo Sunnyside e rodas de liga leve de 17 polegadas, conferindo um visual sofisticado sem a agressividade do modelo Sport.
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[7] Análise do Mini Cooper.
Um veículo pequeno para todas as ocasiões, o Mini Cooper é ideal para viagens urbanas e longas distâncias.
Leia nossa avaliação.
O Mini Cooper C vem equipado com faróis de LED adaptativos, entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos, carregador sem fio para celular e teto solar panorâmico. Confesso que não senti falta do controle de cruzeiro adaptativo ou da câmera veicular disponíveis no Nível 3.
Por coincidência, o Cooper substitui um hatch elétrico de estilo retrô, que também oferecia um visual moderno e equipamentos adequados. Embora sinta falta do estilo arrojado e agressivo do antigo modelo, não sentirei falta da autonomia limitada de 225 km e da necessidade de recargas frequentes.
Em contrapartida, o motor econômico do Mini e o tanque de combustível robusto de 44 litros proporcionam total liberdade. Você pode escolher um destino distante no último minuto e sair dos limites da cidade sem se preocupar com o número de paradas necessárias ou a necessidade de baixar filmes para passar o tempo nos carregadores da Instavolt em Banbury.
Pensando bem, também não sentirei falta de parar nos carregadores nos próximos meses. Essa sensação de liberdade é subestimada, especialmente porque a eletrificação e a inflação conspiram para torná-la cada vez mais difícil de alcançar.
O Cooper é um dos poucos superminis a gasolina ainda à venda, já que os antigos ícones do segmento desapareceram enquanto as montadoras investem em alternativas maiores, mais lucrativas (e geralmente elétricas).
O dilema do Mini Cooper no mercado atual
No entanto, o Mini não é exatamente a escolha óbvia do público. Com um preço inicial de £ 23.150, você precisa ignorar SUVs mais espaçosos e um mercado cada vez mais competitivo de alternativas elétricas para optar pelo Cooper nos dias de hoje.
Não é exatamente o substituto do Ford Fiesta que muitos desejam. Na verdade, ele parece ocupar uma posição relativamente precária no mercado atual. Se as pessoas querem um carro pequeno, geralmente também querem um carro barato, e da mesma forma, se querem um carro premium, geralmente optam por um carro grande.
Portanto, o Cooper de hoje não terá o sucesso entregue de bandeja. Especialmente se considerarmos a relativa simplicidade de seu conjunto motopropulsor, as limitações de espaço em seu interior e alguns dos elementos mais controversos de sua ampla reformulação (o que havia de errado com o painel de instrumentos tradicional?).
Mas desde seu renascimento com o apoio da BMW há um quarto de século (sim, é sério!), o nome Mini carrega conotações muito mais elegantes e burguesas do que seu homônimo de 1959, e ainda mais em 2024. É provavelmente um carro que você compra com o coração, e não com a cabeça, então devemos considerá-lo sob uma perspectiva diferente da de Renault Clios e Vauxhall Corsas deste mundo.
Sem querer antecipar o relatório de despedida que escreverei daqui a alguns meses, posso adiantar que já me afeiçoei bastante ao YB24 HYJ.
Um carro pequeno para grandes aventuras
É agradavelmente ágil e fácil de manobrar em um subúrbio apertado de Londres, tem todos os equipamentos que eu poderia razoavelmente precisar no dia a dia e combina uma impressionante economia com o requinte de um carro grande em viagens longas.
É muito divertido dirigir em alta velocidade, principalmente em estradas boas, e o porta-malas tem espaço suficiente para as compras da semana. Adoro o visual também, e o sistema de som Harman Kardon impressiona pelo desempenho.
Opa! Acho que não deixei muito para a imaginação. Mas, como um admirador fanático de carros pequenos, simpáticos e relativamente acessíveis, não havia realmente nenhuma dúvida de que eu me daria bem com o Cooper.
O que eu preciso saber é se ainda faz sentido andar pela cidade num carro tão pequeno e a gasolina – e, provavelmente mais importante, se eu precisava mesmo ter gasto quase 30.000 libras para ter esse privilégio. Um Dacia Sandero de 15.000 libras (ou, quem sabe, um Dacia Spring EV de 15.000 libras) daria conta do recado?
O futuro do Mini Cooper: Análise de especialistas
Ao contrário de muitos entusiastas, não guardo muito ressentimento em relação aos SUVs: as pessoas compram um carro para desempenhar um papel em suas vidas e, se os critérios para esse papel incluem espaço, visibilidade e facilidade de acesso, então certamente um hatchback alto faz mais sentido.
Mas fico pensando se muitos compradores em potencial poderiam ser convencidos a optar por um tamanho um ou dois menor, algo um pouco mais manobrável, mas não menos útil no dia a dia.
No último domingo, deparei-me com uma vaga de estacionamento tão minúscula, tão infinitesimalmente estreita e tão difícil de acessar que os outros compradores nem sequer diminuíram a velocidade para considerá-la como uma opção viável.
O Ford Kuga ao lado estava com a frente para fora da linha e a rampa de acesso ficava do outro lado, então os ângulos também estavam todos errados. Havia uma fila enorme para vagas, mas ninguém se atrevia a tentar estacionar naquela vaga intimidantemente inacessível. Era como se o centro de Sutton tivesse a espada na pedra. Mas eu sabia que conseguiria.
E assim foi, com um olho na tela da câmera de ré e a mão erguida em um pedido de desculpas casual ao motorista atrás de mim, que manobrei meu Mini Cooper habilmente para trás, encaixando-o na vaga sem deixar um centímetro de folga em nenhum dos lados – sem precisar corrigir a trajetória escolhida e sem nenhum alarme estridente dos sensores de estacionamento.
Uma multidão de espectadores deslumbrados cercou o carro para aplaudir minha vitória, um anúncio foi feito pelo sistema de som para me parabenizar pela minha destreza e pelo menos quatro admiradores correram para me oferecer suas fichas de carrinho de compras favoritas. Há até quem fale em me tornar um cavaleiro do reino.
Bem, não exatamente: depois tive que me endireitar timidamente, não havia chance de abrir o porta-malas e só minha parceira expressou admiração – e somente depois que eu perguntei.
Mas o fato é que eu simplesmente não conseguiria estacionar em nada maior. Embora o Cooper de hoje seja, obviamente, gigantesco em comparação com o Mini clássico, suas dimensões mal aumentaram em relação à geração anterior
