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A Versatilidade V12: Análise Completa do Ferrari 12Cilindri Spider 2026
Quando a Ferrari apresentou o modelo 12Cilindri há dois anos, a marca sinalizou uma clara reformulação filosófica no seu carro esportivo de motor dianteiro com doze cilindros. A escolha de um design que remetia claramente ao lendário Ferrari Daytona dos anos 60 foi o grande indicativo de que a fábrica de Maranello buscava um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capô alongado, priorizando menos a performance extrema em linha reta do que modelos anteriores como o 812 e o F12. Para aqueles que apreciam a ideia de uma Ferrari mais tranquila, clássica e com motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo. Este é o primeiro contato que tivemos com a versão conversível em solo britânico, e as impressões são de um veículo que eleva o conceito de GT de luxo a um novo patamar de sofisticação e prazer de pilotagem.
Um clássico repaginado em uma obra-prima de engenharia
Em sua configuração mecânica, o Spider mantém a linhagem tradicional de um grand tourer com motor V12 na dianteira. As mudanças estruturais mais significativas são aquelas estritamente necessárias para reforçar a carroceria e suportar a ausência do teto fixo. A Ferrari assegura um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não detalhe os dados absolutos de rigidez ou uma comparação direta com a versão cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço ao redor das colunas A e B e soleiras mais robustas – e o sofisticado mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg, elevando o peso do Spider a 1620 kg.
A decisão pela capota rígida retrátil (RHT) em vez de uma capota de tecido, como a presente no Roma Spider, foi estratégica. Segundo Andrea Militello, chefe de design exterior da linha GT, uma capota de lona era vista como uma alternativa “mais romântica”, mas a Ferrari optou por uma solução de alta tecnologia. A capota do 12Cilindri Spider se recolhe em 14 segundos e suporta velocidades de até 45 km/h, descrita pela fábrica como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”. Essa abordagem não apenas melhora a aerodinâmica e a segurança em altas velocidades, mas também mantém o design limpo e elegante do veículo.
Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê (que, pessoalmente, considero o mais belo dos dois modelos 12Cilindri) foram suavizados na versão conversível. A perda do vidro traseiro em forma de asa delta, particularmente impressionante visto de cima, é notável. No entanto, é fácil entender o raciocínio da Ferrari. O Spider continua a ser visualmente imponente e cativante. O comprimento do capô é majestoso, e o carro possui uma presença que excede largamente o que um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura (na carroceria) normalmente teria. A elegância da linha de cintura e a proporção clássica do GT permanecem intactas, garantindo que o Spider seja um carro que atrai olhares e provoca admiração por onde passa.
Internamente, um cockpit de luxo e alta performance
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, oferecendo um ambiente mais íntimo e exclusivos. Há um espaço mínimo ou praticamente inexistente atrás dos bancos. Contudo, a Ferrari compensa com compartimentos de armazenamento bem distribuídos: pequenas bolsas nos painéis das portas, um nicho sob o apoio de braço central e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento onde o teto é guardado.
Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, destaca que, embora o compartimento do teto reduza o espaço em 25% em relação ao cupê, o 12Cilindri Spider oferece mais volume de bagagem do que os principais concorrentes da categoria GT conversível, como o Bentley GTC atual ou o Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Embora não seja adequado para malas grandes e volumosas, comporta uma mala de tamanho médio e algumas bolsas menores, tornando o carro genuinamente utilizável para viagens mais longas.
O sistema de infoentretenimento é um dos pontos altos do interior, contrastando com a abordagem centrada no motorista presente no 296. O 12Cilindri possui um sistema central com tela sensível ao toque que, embora não inclua GPS (baseado na sensibilidade da Ferrari de que proprietários de um carro desta faixa de preço já possuem smartphones de alta qualidade), oferece uma experiência de uso muito mais intuitiva e menos distrativa. Quando não está em uso, a tela preta se integra discretamente ao design interno, evitando o visual robótico de muitos veículos modernos.
Do ponto de vista da usabilidade e ergonomia, o carro aproxima-se de um Aston Martin em termos de conforto e sensação de luxo, embora não alcance o nível superior da Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, com um banco macio e de bom suporte. Entretanto, não dispõe de todas as opções de ajuste presentes em concorrentes mais tradicionais e não permite que este avaliador de 1,90m o posicione tão baixo quanto gostaria. Os materiais de acabamento e texturas variam entre o tátil e o metálico, chegando a parecer um pouco frágeis e de plástico em algumas áreas. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais nobres, semelhantes aos encontrados no novo Luce, ou, caso a atualização não ocorra em breve, é provável que os proprietários demonstrem sua insatisfação com a fábrica.
Há liberdade de escolha entre materiais com toque luxuoso ou algo mais robusto, como a fibra de carbono que adornava o exemplar em teste. A coluna de direção possui borboletas de câmbio que permanecem fixas, mesmo ao girar o volante, relegando os botões de direção e limpador de para-brisa para um de cada lado do volante. Inicialmente, é um pouco complicado de acessar, mas o usuário se adapta rapidamente. Os modos de condução também são ajustados pelo volante, sendo a única função de condução controlada pela tela central o sistema de elevação do veículo.
O teto retrátil é um destaque de engenharia, operando de forma silenciosa e ágil. A troca entre o modo aberto e fechado é extremamente simples. Com o teto recolhido, a turbulência é mínima, graças ao vidro traseiro que pode ser abaixado ou levantado. Por padrão, ele se ajusta a uma posição intermediária que minimiza a entrada de correntes de ar no pescoço, mantendo o conforto térmico e acústico.
Desempenho bruto e a alma do V12
Abaixar a capota permite que o motorista aprecie em sua plenitude um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado reserva o seu rugido mais agudo para as altas rotações e os modos de condução esportivos. No entanto, mesmo acima de 9.000 rpm, o som é melodioso e refinado, nunca estridente.
É fácil compreender por que, apesar da possível perda de rigidez estrutural e das questões estéticas apontadas por alguns, metade de todas as unidades do 12Cilindri comercializadas serão Spiders. A experiência de sentir o motor e o vento é incomparável.
A transmissão automática de dupla embreagem, como a presente no 12Cilindri, raramente oferece a mesma suavidade que as automáticas com conversor de torque em arrancadas. Contudo, a grande vantagem aqui é a capacidade do 12Cilindri de realizar reduções de marcha ultrarrápidas e precisas utilizando as borboletas no volante – algo que o motor V12 convida o motorista a fazer constantemente.
Matt Saunders observa que o fato de, assim como no cupê, a resposta do motor ser suavizada nas marchas três e quatro, tornando-se mais linear e menos agressiva, contribui significativamente para a experiência. Essas são as marchas predominantes em estradas secundárias de boas condições. Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari possa apresentar algumas irregularidades ocasionais em baixas velocidades, ela é ágil e obediente na maioria das situações, combinando perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e elevando as rotações com uma linearidade sublime – e só elevando o tom quando acionado acima de 6.000 rpm, quando ele desdobra seus pulmões de soprano com um efeito virtuoso – poderia, como costumava sugerir o Commendatore, valer o preço da entrada por si
