Parte 2 : D1409059_O Valor do Trabalho Histórias Boas Para Contar_part 2

O Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Um Grande Turismo Definitivo com Alma de Competição Desde que a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, Maranello sinalizou uma clara reformulação filosófica para seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. Um design que evoca a lendária Daytona dos anos 60 demonstrou que a marca busca um caráter mais de “grand touring clássico” para este cupê de nariz longo, distanciando-se da agenda estritamente focada em performance de modelos anteriores como o 812 e o F12. Para os aficionados por uma Ferrari mais discreta, com um design atemporal e performance brutal, a versão Spider surge não apenas como uma alternativa, mas como a expressão definitiva deste novo conceito. Acabamos de dirigir o 12Cilindri Spider pela primeira vez no Reino Unido, e a experiência supera todas as expectativas. Um Veredicto de Excelência Modelo testado: Avaliação: 9 Ferrari 12Cilindri Spider O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. Bom Um dos maiores motores do mundo O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada. O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. Ruim Ainda existem alguns botões internos complicados. A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. Assustadoramente caro Análise Detalhada: O Design e Estilo da Perfeição DESIGN E ESTILO: 8/10 Prós Capota dobrável rápida Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo. Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto. Contras Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê. Em sua essência mecânica, o Spider replica a configuração do cupê: um grand tourer com motor V12 dianteiro, seguindo uma linhagem histórica. As mudanças mais significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e acomodar a ausência do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em comparação com seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral nem uma comparação direta com o cupê. As modificações estruturais – principalmente o reforço ao redor das colunas A e B e soleiras mais espessas – juntamente com o mecanismo de rebatimento do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. Embora uma capota de tecido adicionasse menos peso, Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, justificou a escolha ao dizer à Autocar que uma capota de lona como a do Roma Spider seria uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”. Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê – que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris – foram amenizados aqui. A perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, particularmente impactante quando visto de cima, é compreensível do ponto de vista do design. O Spider, no entanto, continua a impressionar. O comprimento do capô é imponente, e o carro exibe uma presença visual superior ao que seria esperado de um veículo com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria. Interior: Conforto, Luxo e Usabilidade INTERIOR: 8/10 Prós Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária. O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da categoria GT conversível. O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296. Contras Alguns equipamentos de comutação são complicados. A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley. Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas. O cockpit do 12Cilindri Spider é projetado estritamente para dois passageiros, proporcionando uma sensação mais intimista. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos, porém existem compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho decente e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, dispensando a necessidade de o motorista ajustar todos os detalhes através do computador de bordo. Curiosamente, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações. Matt Saunders Editor de testes de estrada Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem perfeitamente. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro verdadeiramente utilizável. Do ponto de vista do motorista, o carro aproxima-se de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica). Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira. O Dilema do Investimento: Comprar um Ferrari 12Cilindri Spider Para um consumidor de alto poder aquisitivo, a decisão de adquirir um Ferrari 12Cilindri Spider não é apenas uma compra de luxo; é uma decisão de estilo de vida e um investimento em emoção. Com um preço que se aproxima de R$ 2 milhões, este carro está no topo do mercado de supercarros. Qual é o Custo Real do Ferrari 12Cilindri Spider? O preço base do 12Cilindri Spider é de £339.245 (aproximadamente R$ 2.158.000). No entanto, é crucial entender que este é apenas o ponto de partida. Os proprietários experientes de Ferrari sabem que o custo real vai muito além disso: Depreciação e Valorização: Enquanto alguns modelos Ferrari se valorizam, a depreciação inicial é alta. Estimativas indicam que o carro pode perder entre 20% a 25% do seu valor nos primeiros dois anos de propriedade. Seguro (Ferrari Insurance): Devido ao preço e ao custo de reposição das peças, o seguro de um Ferrari 12Cilindri Spider está entre os mais caros do mundo. O custo anual pode superar facilmente R$ 80.000. Manutenção e Peças (Manutenção de Supercarro): O motor V12 de 6,5 litros exige manutenção especializada. Uma revisão anual pode custar entre R$ 10.000 e R$ 15.000. Peças específicas, como freios cerâmicos ou elementos da aerodinâmica, podem custar o equivalente a um carro popular. Combustível (Consumo de V12): Com um consumo de 17,8 mpg (cerca de 7,5 km/l), dirigir este carro diariamente é economicamente inviável. O combustível é