Parte 2 : D1409085_Quem será que é essa mulher Histórias Boas Para Contar_part 2

Ferrari 12Cilindri Spider: A Grand Tourer Definitiva com Motor V12 Aspirado Natural Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma reformulação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand touring clássico\” para seu cupê de nariz longo, e menos uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo. Veredicto | Modelo Testado: | Avaliação: | 9/10 | | :— | :— | :— | | Ferrari 12Cilindri Spider | O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. | | | Bom | | | | :— | :— | :— | | Um dos maiores motores do mundo | O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada. | O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. | | Ruim | | | | Ainda existem alguns botões internos complicados. | A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. | Assustadoramente caro | DESIGN E ESTILO (Avaliação: 8/10) Prós Capota dobrável rápida: O mecanismo de retração é sofisticado e funciona em tempo recorde. Elegância atemporal: Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo. Design retro-futurista: Os detalhes que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto. Contras Perda de coerência estética: Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê. Análise Detalhada do Design e Estilo No que diz respeito à mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”. Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. INTERIOR (Avaliação: 8/10) Prós Equilíbrio funcional: Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária. Espaço de carga surpreendente: O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin. Design centrado na usabilidade: O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296. Contras Ergonomia complexa: Alguns equipamentos de comutação são complicados. Padrão de materiais variado: A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley. Layout estrito: Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas. Análise Detalhada do Interior O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações. Matt Saunders\ Editor de testes de estrada\ Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável. Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica). Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira. Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design. O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph). MOTORES E DESEMPENHO (Avaliação: 9/10) Prós Desempenho brutal: Desempenho impressionante em linha reta. Precisão instantânea: Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis. Contras Transmissão em baixa velocidade: O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar. Análise Detalhada de Motores e Desempenho Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros,