🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 12Cilindri Spider: O Gran Turismo com Motor Dianteiro Definitivo
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, sinalizou uma reformulação filosófica para o seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. Adotando um design que remetia diretamente ao lendário Daytona dos anos 1960, Maranello buscou um caráter mais de “grand tourer clássico”, afastando-se da agenda puramente focada em desempenho de modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ter ficado preocupadas. No entanto, para entusiastas que valorizam um Ferrari mais descontraído, com design clássico e motor dianteiro, a versão Spider – que avaliamos pela primeira vez no Reino Unido – oferece uma experiência ainda mais envolvente. Com um preço inicial que ultrapassa o conforto de um imóvel de luxo, esta é uma máquina para quem busca o ápice do desempenho e luxo em um conversível.
Veredicto
| Modelo Testado: | Ferrari 12Cilindri Spider |
| :— | :— |
| Avaliação: | 9/10 |
O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Bom
Um dos maiores motores do mundo.
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Ruim
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro.
Design e Estilo: 8/10
Prós
Capota dobrável rápida.
Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior: 8/10
Prós
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.
Contras
Alguns equipamentos de comutação são complicados.
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
O que isso significa para você?
A escolha entre o 12Cilindri e seus rivais se resume a preferência pessoal. Se você busca o estilo mais puro do Daytona e um design de ficção científica arrojado, o cupê é imbatível. No entanto, se o que você valoriza é a liberdade de dirigir sob o céu azul e a capacidade de apreciar o rugido do motor de uma forma ainda mais intensa, o Spider é a escolha certa.
Deveria comprar, esperar ou alugar/investir?
Com preços iniciais de £369.245, este carro não é para investidores de curto prazo. A depreciação inicial será significativa. No entanto, para aqueles que desejam possuir um pedaço da história da Ferrari, um conversível V12 de motor dianteiro com performance extrema, este é o momento. Com o mercado de carros de luxo aquecido e a exclusividade da marca, a valorização a longo prazo pode ser satisfatória, embora não garanta retorno financeiro.
O ideal seria comprar se você tiver recursos suficientes e valoriza essa experiência única. Esperar pode não ser vantajoso, pois o modelo é exclusivo e as unidades tendem a esgotar rapidamente, o que pode levar ao aumento dos preços de revenda. Alugar é uma alternativa interessante para experimentar o carro sem o compromisso de compra, mas o custo é altíssimo.
Melhores Estratégias Financeiras Agora (2026)
Financiamento de Luxo: Para a maioria das pessoas, um empréstimo de carro ou financiamento de carro de luxo será necessário. Compare taxas de juros e condições de empréstimo entre diferentes instituições financeiras para encontrar o menor custo total do financiamento.
Negociação e Descontos: Embora raro em Ferrari, tente negociar descontos ou obter bônus inclusos no preço, como manutenção gratuita ou extensões de garantia.
Planejamento de Custos de Propriedade: Lembre-se dos custos de seguro extremamente altos, impostos e manutenção de carros de luxo. Faça um orçamento completo antes de comprar.
Alternativas de Investimento: Considere se o valor que seria investido em um 12Cilindri Spider poderia gerar retornos financeiros maiores em outros investimentos no mercado de ações, fundos mútuos ou imóveis no Brasil, caso o objetivo seja puramente financeiro.
Análise de Custo / Impacto no Preço
O preço inicial de £369.245 coloca este carro em uma categoria de ultraluxo. A Ferrari não oferece opções de preços transparentes para modificações, mas as configurações de personalização podem elevar significativamente o custo final.
Para ter uma ideia do impacto no preço, compare:
Ferrari 12Cilindri Spider: £369.245
Bentley Continental GTC Speed: Aprox. £260.000
Aston Martin Vanquish Volante: Aprox. £200.000
A diferença de custo justifica a exclusividade e o desempenho superior do Ferrari, mas exige um planejamento financeiro robusto.
Erros a Evitar que Podem Custar Dinheiro
Não Pesquisar Opções de Financiamento: Assumir
