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Ferrari 12Cilindri Spider: A Evolução Clássica do V12 GT
Há dois anos, a Ferrari causou um alvoroço ao revelar o 12Cilindri, um carro que sinalizou uma mudança filosófica significativa em relação ao modelo de motor dianteiro V12. Com um design que remete claramente ao lendário Daytona de 1960, a Ferrari buscou um caráter mais de grand touring clássico, distanciando-se da agenda puramente performática de carros como o 812 e o F12. Para os entusiastas de uma Ferrari mais tranquila, elegante e clássica, a Ferrari 12Cilindri Spider – recentemente avaliada em testes de estrada no Reino Unido – surge como uma opção ainda mais sedutora.
Esta análise detalhada explora as nuances do 12Cilindri Spider, focando não apenas nas especificações e no design, mas também nas implicações financeiras e nas estratégias de investimento para quem busca um V12 GT exclusivo.
Um Legado Reimaginado
A Ferrari sempre foi sinônimo de performance e inovação. No entanto, nos últimos anos, a empresa tem se voltado para suas raízes, reinterpretando seu patrimônio automotivo com uma abordagem moderna. O 12Cilindri Spider não é apenas uma versão conversível do modelo de teto fixo; é uma evolução que busca o equilíbrio perfeito entre tradição e modernidade, entre performance e refinamento.
Motorização e Desempenho
O coração pulsante do 12Cilindri Spider é um motor V12 naturalmente aspirado de 6.5 litros. Este motor, naturalmente aspirado, só atinge seu máximo volume sonoro em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave e envolvente, não estridente.
O V12 oferece um desempenho impressionante em linha reta. Com uma potência máxima de 819 cv e um torque máximo de 678 Nm, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3.0 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 340 km/h. A resposta do acelerador e a velocidade de troca de marchas são brilhantemente ajustáveis, embora a transmissão automática de dupla embreagem apresente algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência. A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido. A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força. O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Condução e Manuseio
O 12Cilindri Spider oferece uma experiência de condução luxuosa e relaxante, com uma direção rápida, responsiva e intuitiva que o diferencia dos GTs tradicionais.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
A dirigibilidade do carro é mais ágil e precisa do que se espera de um veículo deste porte e tipo, mas também permanece fluida e intuitiva. A suspensão oferece uma sensação de maior firmeza e conexão com o veículo do que a de um GT comum, mas também pode ser macia, estável e suficientemente isolada para superfícies mais irregulares e acidentadas. Com exceção do Purosangue SUV, este é provavelmente o mais versátil dinamicamente de todos.
No geral, o caráter do 12Cilindri Spider permanece bastante fiel ao do cupê. Você pode ocasionalmente notar alguma perda de rigidez da carroceria, mas dependendo de onde você mora e de como gosta de aproveitar seu carro, a exposição adicional ao som do V12 e a possibilidade de usar o carro para tomar sol podem muito bem valer a pena.
Design e Estilo
O design do 12Cilindri Spider é uma fusão harmoniosa de nostalgia e futurismo. A capota retrátil, feita de tecido técnico, se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h. AFerrari optou por uma capota mais robusta para garantir a rigidez estrutural, mesmo que isso adicione peso ao veículo.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações. O carro possui um interior extremamente agradável; um motor de tirar o fôlego; uma excelente transmissão; e uma combinação de conforto e dirigibilidade que lhe confere a dose certa de agilidade, aliada a uma condução suficientemente suave para que você possa passar longas viagens ao volante sem se preocupar com o rumo da estrada.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
Com um preço próximo de £400.000, este não é um carro para quem se preocupa muito com economia e custos de manutenção. Mesmo entre os conversíveis GT de luxo exclusivos, este é caro. No entanto, vale a pena saber que a Ferrari oferece uma garantia sólida, inclusive uma estendida; e embora os carros não costumem ter grande destaque em pesquisas de satisfação, os compradores apreciam tanto a experiência de possuir um carro da marca que continuam voltando.
O custo de propriedade do Ferrari 12Cilindri Spider é significativamente alto, como esperado de um veículo de luxo deste calibre. Com um preço inicial que ultrapassa a marca de £ 400.000 no Reino Unido, o carro posiciona-se no topo do segmento de GTs conversíveis de luxo.
Custos de Manutenção e Seguro
Os custos de manutenção de um Ferrari 12Cilindri Spider são substanciais. A Ferrari geralmente oferece um pacote de serviço de cinco anos, que inclui manutenção programada e inspeções periódicas. Este pacote pode custar entre £ 10.000 e £ 20.000, dependendo das especificações do veículo e da frequência de uso.
O seguro do carro também é uma despesa considerável. Como modelo de alto desempenho e luxo, o 12Cilindri Spider exige seguro especializado, que pode variar entre £ 5.000 e £ 15.000 por ano, dependendo do perfil do proprietário e do histórico de condução.
Depreciação e Valor de Revenda
A depreciação de um Ferrari 12Cilindri Spider é relativamente baixa em comparação com outros carros de luxo. Como um modelo exclusivo e cobiçado, o carro tende a manter seu valor de revenda ao longo do tempo. Espera-se uma depreciação anual de cerca de 5% a 10%
