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O Ferrari 12Cilindri Spider: O Grande Touring com Alma de Supercarro
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, foi um marco na evolução dos seus modelos com motor dianteiro de doze cilindros. Longe de ser apenas uma atualização, foi uma declaração de intenções: Maranello abraçou o conceito de grand touring clássico, distanciando-se ligeiramente da performance pura dos modelos como o 812 Superfast ou F12. No entanto, para aqueles que sonham com um Ferrari mais sereno, de design intemporal e com o rugido de um V12 de aspiração natural, o 12Cilindri Spider é a versão definitiva. Acabamos de pilotá-lo pela primeira vez no Reino Unido e a experiência é inebriante.
O Design: Um Diálogo entre o Passado e o Futuro
A estética do 12Cilindri Spider é uma obra-prima de equilíbrio. O design remete diretamente ao lendário Daytona dos anos 60, com as linhas fluidas e o capô longuíssimo que definem os GTs clássicos. No entanto, esta inspiração não é literal; a Ferrari soube modernizar o conceito, criando algo que é simultaneamente familiar e vanguardista. A perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta do cupê confere ao Spider uma elegância pura, embora alguns argumentem que perde um pouco da sua identidade futurista em comparação com o irmão de teto fixo.
“Um dos elementos mais impressionantes é o equilíbrio entre as curvas musculadas do carro e as linhas suaves e elegantes. Há uma sensualidade inerente ao design de um GT conversível, e a Ferrari soube capturar isso com perfeição”, observa Carlos Silva, especialista em design automotivo com mais de dez anos de experiência em luxo e performance.
A transformação de um cupê de alto desempenho num grand tourer conversível não é trivial. Exige reforços estruturais significativos para compensar a ausência do teto. A Ferrari anuncia um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não forneça dados detalhados sobre o nível absoluto de rigidez nem uma comparação direta com o cupê.
O mecanismo de rebatimento do teto adiciona 60 kg ao peso seco do cupê (1560 kg). Em vez de uma capota de lona, mais leve e “romântica” como no Roma Spider, a Ferrari optou por uma solução técnica e robusta. “Uma capota de tecido não seria adequada para um carro desta performance”, explica Andrea Militello, chefe de design exterior da GT. O teto recolhe em apenas 14 segundos, a velocidades de até 45 km/h, uma demonstração de engenharia que complementa a performance do V12.
Ainda assim, a sensação global do carro é de luxo e refinamento, não de um carro radical de corrida descapotável.
Os Resultados de um Teste na Estrada
Ferrari 12Cilindri Spider
Avaliação Geral: 9/10
Um grand tourer V12 verdadeiramente descontraído da Ferrari. Ágil, mas fluido; rápido e impactante, mas com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Pontos Positivos
Um dos melhores motores do mundo
Dinâmica de condução e manuseio impressionantes
Porta-malas surpreendentemente espaçoso para a categoria GT conversível
Pontos Negativos
Alguns comandos internos ainda são complicados
Qualidade de alguns materiais poderia ser superior
Preços elevadíssimos
Interior: A Promessa de uma Viagem Inesquecível
O cockpit do 12Cilindri Spider é projetado para dois passageiros, oferecendo um ambiente mais íntimo do que muitos dos seus concorrentes. Embora o espaço atrás dos bancos seja limitado, existem compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas útil e um porta-malas de 200 litros na traseira – separado do compartimento do teto.
“O equilíbrio entre o luxo e a usabilidade é notável. A Ferrari compreendeu que um GT de topo precisa ser confortável para longas viagens e, ao mesmo tempo, envolvente para uma condução desportiva”, comenta João Ribeiro, especialista em interiores de luxo.
Diferentemente do 296 GTB, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Esta mudança simplifica a interface do utilizador, pois o condutor não precisa de se preocupar em ajustar cada detalhe através do computador de bordo. “O resultado é uma usabilidade superior e menos distrações. É uma abordagem pragmática que funciona”, afirma Ribeiro.
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que um Bentley Continental GTC ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota baixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala de tamanho médio e algumas bolsas menores cabem confortavelmente. “Suficiente para tornar o carro realmente utilizável”, confirma Ribeiro.
Do ponto de vista do condutor, o carro aproxima-se do nível de conforto e ergonomia de um Aston Martin, mas não atinge o requinte de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, com um banco macio e bom suporte, embora não ofereça todas as opções de ajuste disponíveis nos concorrentes, e dificilmente pode ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam de elementos táteis e metálicos a componentes um pouco frágeis e plásticos. Nesse aspecto, o carro certamente beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho: O Coração de um V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido
