🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Grandiosidade V12 Despojada
Quando a Ferrari anunciou o 12Cilindri há dois anos, marcou uma virada significativa na filosofia do seu grand tourer de motor dianteiro com doze cilindros. A escolha de um design que remetia claramente ao lendário Daytona dos anos 60 sinalizou o desejo da marca de abraçar um caráter mais “grand touring clássico” em vez do foco declaradamente agressivo de desempenho dos seus predecessores, como o 812 Superfast e o F12 Berlinetta.
Para as marcas que competem nesse segmento de luxo, como a Aston Martin e a Bentley, a decisão da Ferrari poderia parecer motivo de receio. No entanto, se você valoriza um Ferrari com um design atemporal, foco no conforto de longas distâncias e a sinfonia V12, a versão Spider do 12Cilindri promete superar o cupê de teto fixo. Acabamos de testar o 12Cilindri Spider pela primeira vez no Reino Unido e a experiência confirma que a Ferrari acertou o alvo com este lançamento de 2026.
O V12 de 6,5 litros, o coração pulsante do 12Cilindri Spider, entrega uma potência impressionante e um ronco inesquecível. Seu desempenho está no auge da categoria, combinando arrancadas explosivas com uma condução fluida e controlada.
Design e Estilo: Retrô com Personalidade
Em termos mecânicos e estruturais, o Spider é muito semelhante ao cupê, mantendo o layout tradicional de GT com motor dianteiro. As alterações são aquelas necessárias para garantir a integridade da carroceria sem o teto fixo. A Ferrari reivindica um aumento de 15% na rigidez estrutural em comparação com seu antecessor, o 812 GTS, mas não divulgou números absolutos de rigidez nem um comparativo direto com o cupê.
As modificações no chassi, como o reforço ao redor dos pilares A e B e as soleiras mais largas, além do mecanismo de recolhimento do teto, adicionaram 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Embora uma capota de lona pudesse ter adicionado menos peso, Andrea Militello, chefe de design exterior de GT, explicou que uma capota de lona, como a vista no Ferrari Roma Spider, oferece uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que recolhe em apenas 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como “uma estrutura técnica, feita para velocidade. Não iríamos ao espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê foram atenuados no Spider. A perda do vidro traseiro em forma de delta, que é especialmente impressionante visto de cima, é notável. No entanto, a beleza do Spider é inegável. O comprimento do capô é imponente, e o carro possui uma presença marcante, superando o que se esperaria de um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria.
Interior: Intimidade e Praticidade para Dois
O habitáculo do 12Cilindri Spider é estritamente para dois ocupantes, proporcionando uma sensação de exclusividade e intimidade. Não há espaço útil atrás dos bancos; no entanto, o carro conta com compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho adequado e o porta-malas na traseira oferece 200 litros de capacidade, separado do espaço para o teto recolhido.
Um diferencial do 12Cilindri em relação ao 296 é a presença de um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Isso evita que o motorista precise gerenciar todos os ajustes através do computador de bordo, resultando em uma usabilidade aprimorada e menos distrações.
Matt Saunders, editor de testes de estrada do Autocar, aponta que o porta-malas é 25% menor que o do cupê, mas ainda supera o Bentley GTC e o Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Embora não seja adequado para malas grandes, uma mala menor, juntamente com algumas bolsas menores, cabem facilmente.
Da perspectiva do motorista, o carro se aproxima do conforto, luxo e ergonomia de um Aston Martin; porém, não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não possua todas as opções de ajuste e, para este avaliador de 1,90 m, não pudesse ser posicionado tão baixo quanto o desejado. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico a materiais que parecem um pouco frágeis ou plásticos. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do recém-lançado Aston Martin Luce. Caso essa melhoria não ocorra em breve, é provável que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica.
Você pode escolher entre materiais luxuosos ou acabamentos como fibra de carbono, como visto no carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas fixas que mantêm a posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção a ambos os lados do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão localizados ali – um pouco complicado de acessar, mas algo que se torna intuitivo com o tempo. Os modos de condução são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento do sistema de suspensão dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque conecta-se a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, pois, sensatamente, presume que os proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada exibido na tela, o design em preto se integra discretamente ao restante do interior.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h.
Motores e Desempenho: A Sinfonia V12
A retirada da capota permite, naturalmente, desfrutar ao máximo de um dos motores mais espetaculares do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, grita alto apenas em rotações elevadas e nos modos de condução mais esportivos. No entanto, mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar de algumas críticas pontuais, metade dos 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque no momento da aceleração e partida. Porém, a vantagem aqui é que o 12Cilindri oferece reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quer – e com este motor, você vai querer.
O fato de, assim como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – melhora ainda mais a experiência de dirigir.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro seja um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, em regimes de rotação onde a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o
