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Ferrari 12Cilindri Spider: O V12 de Luxo com a Alma do Daytona
Quando a Ferrari lançou o 12Cilindri há dois anos, um alarme soou nas mesas de café em Maranello. Não era um alarme de incêndio, mas sim uma declaração de princípios: a casa de Maranello havia decidido resgatar a alma do lendário Daytona da década de 1960 para sua nova geração de cupês de motor dianteiro. Com um design que remetia explicitamente às linhas clássicas do Daytona, a Ferrari sinalizou um retorno ao “grand touring clássico”, distanciando-se da agenda de desempenho purista que caracterizou modelos como o 812 e o F12.
Para os entusiastas que aguardavam um Ferrari V12 mais suave, com design icônico e alma de gran tourismo, o 12Cilindri Spider chegou para incendiar o mercado. Testamos esta maravilha italiana no Reino Unido pela primeira vez, e posso adiantar: o que você experimenta é uma experiência de condução que redefine os padrões da categoria GT conversível.
Design e Estilo: O Clássico Renascido
O design do 12Cilindri Spider é, sem dúvida, sua carta de apresentação. Ao contrário de seu irmão cupê, que mantém alguns elementos de ficção científica, o Spider atenua esses traços, conferindo uma elegância inconfundível. A perda do vidro traseiro em forma de asa delta no cupê é compensada no Spider por uma conexão direta com o roadster clássico. Os detalhes retrô, inspirados no 365/4 GTB Daytona, são discretos, mas suficientes para conferir um visual distinto.
A Ferrari optou por manter a arquitetura mecânica de um gran tourismo V12 dianteiro, exigindo reforços significativos na carroceria para suportar a remoção do teto. Segundo a fabricante, houve um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu predecessor, o 812 GTS. As modificações no chassi, como as colunas A e B reforçadas e soleiras mais grossas, adicionaram 60 kg ao peso seco do cupê, resultando em um carro que pesa 1560 kg.
Embora uma capota de lona tivesse adicionado menos peso, a Ferrari preferiu uma solução técnica e elegante. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, defende a escolha com precisão: “Você não iria para o espaço com uma capota de lona”. A capota do 12Cilindri se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, conferindo uma sensação de performance e sofisticação.
Design e Estilo: O Clássico Renascido
O design do 12Cilindri Spider é, sem dúvida, sua carta de apresentação. Ao contrário de seu irmão cupê, que mantém alguns elementos de ficção científica, o Spider atenua esses traços, conferindo uma elegância inconfundível. A perda do vidro traseiro em forma de asa delta no cupê é compensada no Spider por uma conexão direta com o roadster clássico. Os detalhes retrô, inspirados no 365/4 GTB Daytona, são discretos, mas suficientes para conferir um visual distinto.
A Ferrari optou por manter a arquitetura mecânica de um gran tourismo V12 dianteiro, exigindo reforços significativos na carroceria para suportar a remoção do teto. Segundo a fabricante, houve um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu predecessor, o 812 GTS. As modificações no chassi, como as colunas A e B reforçadas e soleiras mais grossas, adicionaram 60 kg ao peso seco do cupê, resultando em um carro que pesa 1560 kg.
Embora uma capota de lona tivesse adicionado menos peso, a Ferrari preferiu uma solução técnica e elegante. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, defende a escolha com precisão: “Você não iria para o espaço com uma capota de lona\”. A capota do 12Cilindri se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, conferindo uma sensação de performance e sofisticação.
Interior: Conforto e Tecnologia sem Compromissos
O interior do 12Cilindri Spider é projetado para acomodar dois passageiros com requinte e tecnologia. A ausência de bancos traseiros ‘+2’ reforça o caráter íntimo e exclusivo do carro. Os pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas com tamanho útil e um porta-malas de 200 litros na traseira completam o pacote.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, que não exige que o motorista ajuste cada detalhe através do computador de bordo. O resultado é uma usabilidade aprimorada e menos distrações ao dirigir. O cockpit combina o toque luxuoso de materiais nobres com a tecnologia da fibra de carbono.
Embora alguns comandos permaneçam no volante, como as borboletas do câmbio, a interface se adapta ao motorista. A Ferrari optou por não incluir GPS no sistema de infoentretenimento, presumindo que os proprietários deste nível de veículo já possuem um smartphone com essa funcionalidade. E quando o sistema não está em uso, a tela preta se integra discretamente ao design interior.
Motores e Desempenho: O Som do V12
O coração do 12Cilindri Spider é um motor V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado. Este motor entrega 819 cv a mais de 9.000 rpm e torque de 678 Nm a 7.250 rpm, garantindo desempenho impressionante em linha reta. O ruído do motor é suave, mesmo em altas rotações, e o engate da transmissão de dupla embreagem é rápido e preciso.
A resposta do motor é suavizada nas marchas intermediárias, tornando a condução mais linear e menos agressiva. A transmissão de dupla embreagem da Ferrari, embora às vezes apresente pequenas irregularidades em baixas velocidades, é ágil e obediente, combinando perfeitamente com o caráter do carro.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas ainda impressionante: 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e velocidade máxima de 340 km/h. O sistema de frenagem eletrônico proporciona uma sensação firme e consistente, com boa resistência e progressividade ao frear.
Condução e Manuseio: Equilíbrio e Agilidade
A dirigibilidade do 12Cilindri Spider é impressionante para um veículo deste porte. Com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria, o carro possui presença imponente, sem perder agilidade. A distância entre eixos foi reduzida em 20 mm em relação ao 812, e o motorista se sente mais próximo do eixo traseiro, proporcionando uma sensação de controle e precisão.
Com uma geração mais recente de direção traseira ativa, além do ajuste da suspensão e da direção deste carro em particular, a sensação é mais de estar sentado no meio do 12Cilindri e menos de estar no eixo traseiro, se segurando como se estivesse pilotando uma biga com a potência do motor e a direção a uma certa distância; o que, em certa medida, era a impressão que os antecessores deste carro davam.
A suspensão oferece um equilíbrio entre firmeza e conforto. A configuração de amortecedores \”estrada irregular\” suaviza as vibrações em superfícies desniveladas. Com a capota fechada, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez, em comparação com o cupê.
O que isso significa para você?
Se você é um entusiasta de carros de luxo e procura um gran tourismo V12 com alma clássica, o 12Cilindri Spider é a opção definitiva. AFerrari não busca apenas desempenho extremo, mas também uma experiência de condução mais suave, aconchegante e íntima.
Deve comprar, esperar ou alugar/investir?
Este é um carro para quem busca exclusividade, desempenho e estilo. Se você valoriza um motor V12 com personalidade e um design clássico, o 12Cilindri Spider é uma excelente opção. No entanto, é importante estar ciente dos custos operacionais, que serão altos, e da tecnologia embarcada, que pode não atender a todos os gostos.
Melhores estratégias financeiras agora (2026)
Como um carro de alto luxo, o 12Cilindri Spider exige um investimento considerável. É essencial considerar o custo de manutenção, impostos e seguro, que serão altos. Se você não planeja comprar o carro, pode considerar alternativas como leasing ou aluguel, que podem ser mais acessíveis.
Análise de custos/impacto de preços
