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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer Definitivo com o Coração do V12
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, este modelo representou uma reformulação filosófica para o seu grand tourer com motor dianteiro e doze cilindros. Com um design que remete ao lendário Daytona dos anos 60, a Ferrari demonstrou claramente sua busca por um caráter mais de “grand touring clássico”, distanciando-se da agenda de desempenho agressiva de modelos como o 812 e o F12.
Para marcas concorrentes como Aston Martin e Bentley, essa mudança de filosofia foi notável. Mas para os amantes de uma Ferrari mais descontraída, com design clássico e motor dianteiro, a novidade não poderia ser melhor: a chegada da Ferrari 12Cilindri Spider 2026. Testamos este modelo em primeira mão e descobrimos que ele pode superar o cupê em muitos aspectos cruciais.
Veredicto: O V12 GT Mais Descontraído da Ferrari
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026
| Modelo testado: | Avaliação: | 9 |
| :— | :— | :— |
| Ferrari 12Cilindri Spider | O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. |
| Bom | Ruim |
| Um dos maiores motores do mundo | Ainda existem alguns botões internos complicados. |
| O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada. | A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. |
| O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. | Assustadoramente caro |
Design e Estilo: Elegância Clássica com Capota Retrátil
O design Ferrari 12Cilindri Spider mantém a essência mecânica do cupê, sendo um grand tourer com motor V12 dianteiro. As mudanças significativas visam reforçar a carroceria para suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não forneça dados concretos sobre a rigidez absoluta ou a comparação com o cupê.
Mecânica e Estrutura
As modificações estruturais — incluindo reforços nas colunas A e B e soleiras mais espessas — além do mecanismo de rebatimento do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. O custo Ferrari 12Cilindri Spider reflete essa exclusividade e engenharia avançada.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como explicou Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, uma capota de lona seria uma alternativa “mais romântica”, como visto no Roma Spider. O teto do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, foi projetado como uma “capota técnica, uma estrutura feita para velocidade”.
Alguns elementos estéticos de ficção científica presentes no cupê foram suavizados na versão conversível. A perda do vidro traseiro em formato de asa delta, particularmente impressionante visto de cima, é compensada por um design geral que mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo. Os detalhes retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona são sutis e conferem um visual distinto sem exagero.
Presença de Estrada
Apesar de ter 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura, o Spider impressiona pela presença imponente na estrada. Ele se destaca entre os modelos Ferrari 12Cilindri Spider, oferecendo uma combinação de sofisticação e performance que define o segmento de superesportivos conversíveis de luxo.
Interior: Luxo Intimista com Funcionalidade
O interior Ferrari 12Cilindri Spider é estritamente voltado para dois passageiros, criando uma atmosfera mais intimista e exclusiva.
Espaço e Praticidade
O espaço atrás dos bancos é mínimo, mas há compartimentos de armazenamento práticos nas portas e sob o apoio de braço central. O porta-luvas tem um tamanho útil e o porta-malas de 200 litros na traseira é separado do compartimento do teto.
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem facilmente, tornando o carro prático o suficiente para viagens.
Tecnologia e Usabilidade
Diferente do 296, o 12Cilindri Spider possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Embora esta tela seja conectada ao smartphone para controle de mídia e navegação, é surpreendentemente intuitiva. A Ferrari optou por não incluir GPS integrado, assumindo que proprietários de um carro nesse valor já utilizam seus celulares para essa finalidade. Quando não há conteúdo na tela, a interface se integra discretamente ao design, mantendo o foco na condução.
O teto retrátil recolhe em 14 segundos com o veículo a velocidades de até 45 km/h, um marco de engenharia que eleva o conforto e a usabilidade do modelo.
Qualidade e Conforto
A posição de dirigir é ereta e confortável, com um banco que oferece bom suporte — embora não possua todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro se beneficiaria de materiais mais robustos, como os encontrados no novo Luce. No entanto, a experiência geral de luxo e conforto se aproxima de um Aston Martin, mas sem atingir o nível de um Bentley.
Os botões de controle do volante — indicadores, faróis e limpadores de para-brisa — estão localizados em ambos os lados do volante, permitindo que as borboletas permaneçam na posição correta ao girar o volante. Os modos de condução também são controlados pelo volante, com exceção da função de elevação dianteira, que é controlada pela tela central.
Motores e Desempenho: A Majestade do V12
Motores e desempenho Ferrari 12Cilindri Spider configuram um espetáculo acústico e mecânico. Abaixar a capota permite ao motorista desfrutar verdadeiramente de um dos maiores motores do mundo.
Potência e Propulsão
O V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado grita alto apenas em rotações elevadas e nos modos de condução mais esportivos. Mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave e refinado, nunca estridente. É fácil entender por que a versão conversível atrai tantos compradores, mesmo considerando as desvantagens estéticas e estruturais mencionadas.
O desempenho da Ferrari 12Cilindri Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas ainda assim impressionante. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h. Embora este modelo seja um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda entrega uma potência impressionante de 819 cv a mais de 9.000 rpm, com torque de 678 Nm a 7.250 rpm.
Transmissão e Condução
As transmissões automáticas de dupla embreagem raramente são tão suaves quanto as com conversor de torque ao arrancar. No entanto, o 12Cilindri compensa isso com reduções de marcha rápidas e precisas, controladas pelas borboletas no volante — algo que os entusiastas certamente vão querer explorar. A resposta do motor é suavizada nas marchas intermediárias (terceira e quarta), tornando a condução mais linear e menos agressiva, o que é perfeito para viagens longas em boas estradas.
Apesar das pequenas irregularidades occasionais na transmissão em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, combinando perfeitamente com a principal atrativo do carro.
Engenharia de Performance
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de giro com linearidade, poderia valer o preço do ingresso por si só — um preço considerável. O sistema de frenagem eletrônico garante uma sensação de pedal firme e
