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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Manifestação Definitiva do Grand Tourismo de 12 Cilindros
Quando a Ferrari desvendou o 12Cilindri há dois anos, marcou uma redefinição filosófica do seu modelo de 12 cilindros com motor dianteiro. O design, notoriamente inspirado no lendário Daytona da década de 1960, sinalizou a decisão da Ferrari de buscar um caráter mais de grand tourismo clássico para seu coupé de capô longo, afastando-se da agenda de performance declarada de modelos anteriores como o 812 e o F12. Enquanto concorrentes como a Aston Martin e a Bentley poderiam se sentir receosas, se você aprecia a ideia de uma Ferrari com design clássico, motor dianteiro e uma condução mais tranquila, pode se encantar ainda mais com a Ferrari 12Cilindri Spider. Esta é a versão conversível que acabamos de experimentar pela primeira vez no Reino Unido, oferecendo uma evolução da experiência do cupê, com uma dose extra de charme e conectividade sensorial.
Design e Estilo: Harmonia entre o Nostálgico e o Futurista
A configuração mecânica do Spider é muito semelhante à do cupê: um GT com motor V12 frontal, seguindo a tradição da casa. As modificações significativas são aquelas estritamente necessárias para reforçar a carroceria e suportar a ausência do teto. Segundo a Ferrari, o aumento da rigidez torsional da carroceria é de 15% em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não sejam fornecidos dados sobre a rigidez geral nem uma comparação direta com o cupê.
As modificações estruturais – notavelmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais robustas – além do mecanismo de rebatimento do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. A adoção de um teto de tecido teria adicionado menos peso; no entanto, como expressou Andrea Militello, chefe de design exterior da divisão de GT, um teto retrátil como o do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”.
A capota do 12Cilindri, que se recolhe em impressionantes 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita pela Ferrari como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Certos elementos de inspiração aeronáutica do design do cupê foram amenizados nesta versão. O vidro traseiro, que no cupê forma uma espécie de asa delta especialmente impactante quando visto de cima, foi suprimido no Spider. No entanto, o cupê, na minha opinião, mantém uma coerência estética que o Spider não atinge completamente.
Ainda assim, o Spider continua a ser um espetáculo à parte. O capô alongado é imponente e o carro confere uma presença imponente, superior ao que se espera de um veículo com 4,7 metros de comprimento e 2 metros de largura (na carroceria). As linhas são elegantes e fluídas, comunicando luxo e performance em perfeita harmonia.
Interior: Uma Experiência Íntima e Conectada
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, resultando em um ambiente mais íntimo e exclusivista. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; contudo, existem pequenos nichos de armazenamento nos painéis das portas, um compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas oferece um tamanho razoável e há um porta-malas de 200 litros na traseira, isolado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296 GTB, o 12Cilindri incorpora um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Essa abordagem evita que o motorista seja o único responsável por gerenciar todos os parâmetros do carro através do computador de bordo. O resultado é uma usabilidade aprimorada e menos distrações, transformando a tecnologia em uma aliada e não em um obstáculo.
O porta-malas, embora 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que o Bentley GTC atual ou o Aston Martin Vanquish Volante com a capota recolhida. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores podem ser acomodadas. Essencialmente, suficiente para tornar o carro verdadeiramente prático.
Do ponto de vista do motorista, o carro aproxima-se de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e ergonomia; no entanto, não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não disponha de todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 metro gostaria.
Os acabamentos e materiais da cabine variam entre o tátil e metálico e o ligeiramente frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce. Caso essa atualização não ocorra em breve, é provável que os proprietários manifestem alguma frustração à fábrica. Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção para os lados do volante. Os faróis e limpadores de para-brisa também estão localizados ali – um pouco complicado de acessar no início, mas é algo a que se habitua. Os modos de condução também são controlados pelo volante. A única função relacionada à condução que depende da tela sensível ao toque central é o levantamento da suspensão dianteira.
Motores e Desempenho: O Poder do V12 Aspirado
A abaixamento da capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, eleva sua voz apenas em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o som é suave, não estridente.
É fácil compreender porque é que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque em arranques bruscos. No entanto, a vantagem reside na capacidade do 12Cilindri proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante, e, com este motor, você desejará utilizá-las com frequência.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada nas terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de estas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – apenas enriquece a experiência de condução.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Condução e Manuseio: Agilidade e Requinte Equilibrados
Existem diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o fato de que, inevitavelmente, o centro de gravidade se deslocou para cima e para trás; mesmo assim, esta variante sem teto pretende manter a maior parte das características de condução do cupê.
Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas distâncias, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e equilibrada.
