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Análise da Ferrari 12Cilindri Spider
A partir de £339.2459
A Ferrari equipa seu grand tourer com motor V12 e teto rígido retrátil.
Por Matt Prior e Matt Saunders
Publicado em 19 de junho de 2026
Como testamos carros
Introdução
O design da Ferrari 12Cilindri já provocou intensos debates por sua audácia, marcando uma ruptura significativa em relação ao purismo elegante do Roma. Ao abraçar uma estética mais radical e futurista, a Ferrari não apenas desafiou os puristas, mas redefiniu o que é um “supercarro conversível” no cenário automotivo de luxo em 2026. Essa abordagem audaciosa colocou a marca no centro das atenções, dividindo opiniões entre entusiastas e críticos automotivos.
O legado do Daytona
Ao apresentar o cupê, a Ferrari sinalizou uma mudança filosófica para seu modelo V12 de motor dianteiro. Com um design remetendo ao icônico Daytona dos anos 1960, a marca indicou um retorno a uma abordagem mais clássica de “grand tourer”, afastando-se um pouco do foco em desempenho bruto de modelos como o 812. Essa decisão não agradou a todos. Para alguns, a ausência de linhas arrojadas e um visual “de ficção científica” tornou-se um ponto negativo, destacando uma perda da ousadia estética que caracterizou sucessores como o Purosangue.
Desafios e oportunidades
Para marcas como Aston Martin e Bentley, essa transição foi um sinal de atenção. Contudo, para clientes que valorizam uma Ferrari mais suave, com linhas clássicas e desempenho equilibrado, o 12Cilindri Spider — que já avaliamos no Reino Unido — pode superar o cupê. A opção conversível, com teto retrátil e o ronco inconfundível do motor V12, adiciona uma camada extra de emoção e exclusividade, compensando a perda de alguma elegância aerodinâmica.
Veredicto
Análise da Ferrari 12Cilindri Spider 2026 01
Modelo Testado: Avaliação: 9
Ferrari 12Cilindri Spider
O grand tourer V12 mais relaxado da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluído; rápido e impactante, mas também com passos largos. Intenso e estimulante, mas ainda prático.
Prós
Um dos melhores motores do mundo
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são muito parecidos com os do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas é melhor que o dos principais concorrentes da categoria GT conversível.
Contras
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser melhores.
Inacessível: preço assustadoramente caro.
Design e Estilo 8
Prós
Teto retrátil rápido
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo
Detalhes de design retrô inspirados no 365/4 GTB Daytona não são exagerados e criam um visual distinto.
Contras
Pode ter menos coesão de design de ficção científica que o cupê.
Análise da Ferrari 12Cilindri Spider 2026 02
Na configuração mecânica, o Spider é muito semelhante ao cupê: um GT com motor V12 na frente, seguindo a tradição. As mudanças principais são necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez em relação ao antecessor (812 GTS), mas não detalha os dados de rigidez.
As modificações no chassi – como reforços nas colunas e soleiras mais espessas – e o mecanismo de teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê (1560 kg). Uma capota de tecido seria mais leve, mas, como Andrea Militello, chefe de design externo, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que abre em 14 segundos a até 45 km/h, é descrita como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior 8
Prós
Equilibra a sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior que o dos principais concorrentes da Bentley e Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo que o do 296.
Contras
Alguns comandos internos são complicados.
A qualidade dos materiais não é comparável à da Aston Martin ou Bentley.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para bagagem.
Análise da Ferrari 12Cilindri Spider 2026 05
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, tornando-o mais íntimo que alguns concorrentes. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; no entanto, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri tem um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, então o motorista não precisa ajustar cada detalhe pelo computador de bordo. De alguma forma, o resultado é mais fácil de usar e menos distrativo.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço que um Bentley GTC atual ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não cabe bagagem grande, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são controlados pelo volante. A única função de condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho 9
Prós
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.
Contras
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
Análise da Ferrari 12Cilindri Spider 2026 14
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de
