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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grande Turismo Supremo de Capota Rebatível
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, ele marcou uma mudança filosófica para o modelo de motor dianteiro e doze cilindros da empresa. Com um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960, a Maranello optou por um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capota longa, distanciando-se da agenda de desempenho declarada de modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir ameaçadas. No entanto, se você deseja uma Ferrari mais descontraída, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider pode ser ainda mais atraente que a versão cupê. Acabamos de dirigi-la no Reino Unido pela primeira vez e confirmo: esta é uma máquina que redefine o que significa dirigir com classe e performance.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 01
O que isso significa para você
Em um mercado onde a maioria das supermáquinas opta por motores elétricos ou híbridos, a 12Cilindri Spider representa a última ode aos motores de aspiração natural. Para o entusiasta de carros esportivos, isso significa um dos motores V12 mais puros já criados, oferecendo uma conexão visceral e emocionante com a máquina.
Se você está considerando um investimento em um grand tourer de luxo, o 12Cilindri Spider oferece uma alternativa superior aos SUVs e sedãs esportivos de luxo que dominam o mercado de alto padrão. Ele combina requinte, performance e o apelo emocional da marca Ferrari com a versatilidade de uma capota rebatível.
Será que é para mim?
Se você busca uma experiência de direção que mistura potência pura, elegância clássica e o som inconfundível de um V12, a Ferrari 12Cilindri Spider é uma escolha primorosa. No entanto, se você valoriza a economia de combustível ou exige os mais recentes avanços tecnológicos em eletrônica de direção, pode ser melhor optar por um modelo mais moderno.
Melhores estratégias financeiras em 2026
Com um preço que ultrapassa os £400.000, o 12Cilindri Spider é um investimento considerável. No entanto, o valor da marca Ferrari e a exclusividade do modelo garantem uma depreciação previsível. Considere o custo total de propriedade, incluindo impostos, seguros e manutenção, que podem ser significativos.
Comparações de preço e impacto no custo
O preço do 12Cilindri Spider é competitivo em comparação com modelos de luxo comparáveis da Bentley e Aston Martin, oferecendo mais performance por um custo semelhante.
Erros a evitar
Comprar um Ferrari 12Cilindri Spider sem considerar o custo de manutenção e impostos pode resultar em uma experiência frustrante. Certifique-se de ter um orçamento adequado para cobrir todos os custos associados à propriedade deste veículo de luxo.
DESIGN E ESTILO8
Prós
Capota dobrável rápida
Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 02
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um grand tourer com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
INTERIOR8
Prós
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.
Contras
Alguns equipamentos de comutação são complicados.
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
Análise do Ferrari 12cilindri Spider 2026 05
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
MOT
